同学们，大家好！随着日内瓦车展的盛大落幕，国内外新车风起云涌。每周一期的《新车周报》又和大家见面了，盘点一下近期上市的、有模样有动力还有槽点的重磅新车，给手里攥着钱的粉丝提供一些优质选项，给账单式小康的粉丝来点动力立个flag。
自主品牌MPV升级发力篇
去年，国内汽车销量首次出现下滑，其中，MPV销量下滑最为严重，达到17.4%。尽管如此，自主品牌厂商对于MPV车型的重视度并没有因此降低。1月初，广汽传祺GM6上市；3月上半月，宝骏和比亚迪宋MAX完成了改款，全新MPV吉利嘉际也正式上市了。对这些逆势而上的自主品牌MPV们，院长想真心的说一句：祝你们好运！
宝骏
3月1日，宝骏1.5TCVT正式上市。新车共推出2款车型，官方指导价为8.88-9.98万元（在售车型售价区间为6.08-10.88万元）。作为新增车型，宝骏1.5TCVT使用了由上汽集团与博世荷兰公司共同研发的CVT无级变速箱。这是继6速双离合版本之后宝骏又一款自动挡车型。
年，宝骏正式上市。凭借7座大空间、皮实的动力、低廉的价格，以及最重要的抢占先机，宝骏很快成为上汽通用五菱继五菱宏光之后第二个爆款车型，同时也成为了国民MPV的代表。
在疯狂畅销了3年之后，宝骏的火热随着对手的涌进和消费的升级慢慢褪去.对于此次改款升级，院长其实并不是特别看好，因为在这个时间点上，一个更新换代的宝骏似乎更重要，也更长远。
比亚迪宋MAX
3月12日，款比亚迪宋MAX车型正式上市。新车共推出7款车型，官方指导价为7.99-12.99万元。
此次改款，比亚迪主要针对宋MAX的外观和内饰进行了升级。在外观部分，款车型增加了双色外后视镜、新样式17英寸双色轮圈，以及琥珀金色车漆。在内饰部分，款车型的中控屏由原先的10.1英寸固定式，升级为12.8英寸的自适应旋转悬浮Pad；此外，自动挡车型由原来的机械挡把升级为电子挡把。
比宝骏晚了三年来到10万级家用MPV市场，后生比亚迪宋MAX可一点儿也没给宝骏留面子。高颜值+自动挡+比亚迪式黑科技，宋MAX在年取得了超过14万辆的销量成绩；而同年，宝骏销量遭腰斩，仅为11万辆。不得不说，宋MAX极大冲击了宝骏曾经“霸占”的10万级家用MPV市场，同时也把这个市场带到了满足功能和实用需求之上，让更多用户能够享受到设计之美。
消费在升级，销量不一定会升级，相比于老骥伏枥的宝骏，年，院长更愿意押宝比亚迪宋MAX。
吉利嘉际
3月11日，吉利首款MPV嘉际正式上市，新车共推出11款车型，官方指导价为9.98-21.58万元，其中传统燃油动力车型售价区间为9.98-14.88万元；PHEV车型售价区间为19.28-21.58万元，补贴后售价为15.98-18.28万元。
外观部分，前脸采用吉利最新的家族设计，前格栅由水滴涟漪回纹变成了星河回纹，大灯组内的LED日间行车灯采用四条光弧，这浓眉够个性；车身侧面造型，有种克莱斯勒大捷龙的感觉，敦实，给人心理上的安全感。
内饰部分，简洁干练，层次分明。三辐式多功能方向盘、12.3英寸悬浮式中控液晶屏、电子挡杆，好不好用先不说，至少好感是上去了。在座椅方面，嘉际提供2+2+2、2+2+3、2+3+2三种布局。
在动力部分，嘉际提供1.5T+6MT、1.8T+6AT、1.5T+7DCT（48V轻混）、1.5TPHEV等多套动力总成。其中，1.5T三缸发动机最大功率马力，峰值扭矩牛·米；1.8T四缸发动机最大功率马力，峰值扭矩牛·米。在以上动力总成当中，除1.8T+6AT为国V排放标准外，其余均满足国VI排放标准。
目前来看，吉利嘉际是自主品牌MPV当中动力总成走在前列，而且种类最为全面的一款车型，怎么选就成了一个问题——如果你是一个保守派，服役多年的1.8T+6AT可以考虑；如果你对吉利和沃尔沃的新技术感兴趣，吉利（包括领克）新产品广泛使用1.5T+7DCT（48V轻混）可以尝试；如果你手里只有一张插电混动绿牌，那没得选，只能PHEV了，院长查了下车型库，50万以内能挂插电混动绿牌的MPV，目前只有克莱斯勒大捷龙新能源和吉利嘉际新能源，过几天还会有比亚迪宋MAX新能源，这个市场还真是一片蓝海。
中（大）型车动力沦陷篇
该来的总会来的。
自打现款宝马7系入门级车型使用了四缸发动机，从山顶推下小排量化雪球的时候，院长就感觉，接下来的动力沦陷将会越来越快，雪球也会越滚越大。但万万没想到的是，就在半个月之内，中型轿车和中大型豪华轿车就扛不住了——迈锐宝XL入门级车型（T）换装了1.3T三缸发动机，而奔驰E级长轴距入门版本（EL）使用了1.5T+48V轻混动力。
三缸迈锐宝XLT
15.49-17.49万元，这是迈锐宝XLT的官方指导价格，相比老款T车型，最低配价格降低了2.5万元。按照以往的市场规律，迈锐宝车系的终端降幅大多3万元起步，也就是说，一段时间以后，迈锐宝XLT将会与更多紧凑级轿车展开厮杀。
关于外观，跟T一样，T提供普通和Redline两种风格设计——其中，普通版本大量镀铬，营造豪华感；Redline版本则是黑色中网、黑色金领结和红色点缀的黑色轮圈，凸显运动感。关于内饰，T同样与T保持一致，不过，比起MyLink+智联系统的强大与好用，院长倒觉得自动启停关闭按钮的加入才是人性化的回归。
关于备受争议的动力，T车型搭载1.3T三缸发动机，匹配CVT无级变速箱。其中，发动机最大功率马力，峰值扭矩牛·米，符合国VI排放标准。参数上来看，1.3T虽然比老款1.5T发动机要弱一些，但其峰值扭矩来得更早，市区驾驶体验也许不会特别糟糕。
迈锐宝XLT打响了中型轿车换装三缸发动机的第一炮，相信在不久的将来，我们应该还能看到不少追随者，在这里院长先提个名，同平台的君威、君越，大家要注意了，隔壁蒙迪欧也要多加小心了！
1.5T奔驰E
三道杠的奔驰S级都2.0T+48V起步了，那E级不得再委屈一下啊，是的，新款E级使用1.5T+48V轻混系统作为入门动力，车型对应EL；2.0T高功率发动机对应EL；而2.0T+48V轻混系统则对应EL。三款动力均匹配9速自动变速箱，也都满足国VI排放标准。
关于此次改款，北京奔驰仅仅是针对动力进行了更新，在外观、内饰设计方面没有任何改动；价格也保持不变——43.58-62.98万元；配置稍有调整——低胎压报警升级为胎压监测，EL/EL车型取消了缺气保用轮胎，EL豪华型/运动豪华型则增配了Burmester品牌环绕立体声音响系统。
自此，奔驰轿车三巨头（非AMG非迈巴赫）的动力总成都在车系中期改款的档口完成了更新：
享受补贴的丰田绿牌车篇
卡罗拉双擎E＋雷凌双擎E＋
3月9日、11日，一汽丰田卡罗拉双擎E+和广汽丰田雷凌双擎E+先后上市，两者均推出4款车型，官方指导价分别为21.18-23.48万元和20.78-22.28万元，补贴后售价分别为18.98-21.28万元和18.58-20.08万元。
外观内饰方面，两款双擎E+相比于双擎版，仅仅是对小部分细节进行了调整，比如，车尾贯穿两侧的蓝色装饰条。在动力方面，两款双擎E+均搭载一套由1.8L自然吸气发动机和双电机构成的插电混动系统（满足国VI排放标准），采用了丰田第四代电控和更大容量的锂电池组（10kWh），综合工况油耗为1.3L/km，总续航里程km。混合动力模式下油耗为4.3L/km，最高车速可达km/h；纯电模式下，续航可达55km，最高车速不低于km/h。在充电部分，两款双擎E+支持公共交流充电桩和便携式充电器两种方式，分别需要3小时左右和5小时左右充满。
在配置方面，一汽丰田卡罗拉双擎E+要比广汽丰田雷凌双擎E+稍高一些。在电池组质保方面，广汽丰田雷凌双擎E+更胜一筹，享受电池无忧政策，不限年限不限里程电池无忧保障（跟车不跟人），“妈妈再也不用担心电池哪天坏掉了”。
终于，丰田在国内也有了既可以享受国家新能源财政补贴，又能上绿牌的新车了。
总结
回头去看3月上半月的新车，院长觉得这其中有惊喜、也有冲击。惊喜的是，自主品牌MPV的焕新升级，还占得了新能源MPV市场的先机，手持绿牌想买MPV的朋友们可以考虑下手了；备受冲击的是，B级车还是沦陷了，在环（利）保（益）面前，雪佛兰坐不住了，三缸还是怼上去了，各位想买1.5T君威、君越的，抓紧行动吧，再晚恐怕就没了；除此之外，卡罗拉和雷凌终于有了能上绿牌的插电混动车型。不过，现在这个档口，一边是新能源补贴政策快要退潮了，一边是TNGA新一代产品也很快就要上市了，这两兄弟可真沉得住气。
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