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五一假期前最后一天，菲克集团中国区首席运营官（COO）、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁兼总经理郑杰离职（亦有媒体称被免职），这位在菲克任职十年之久的女高管，基本见证了菲克在华起高楼、楼塌了的全过程。

人事调整之后，菲克集团紧接着部署了一系列大动作——菲克集团与广汽集团联合宣布，自5月1日起对广汽菲克和广汽菲克销售公司的运营机制进行调整，将广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司和广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司进行“合并”，此次调整的主要内容包括组织机构和人事方面，旨在将广汽菲克和广汽菲克销售公司进行“一体化”运营，所谓“产销结合”。新成立的“一体化合资公司”整合了原两家公司的职能部门，由股东双方各委派一名高管分别担任总裁和执行副总裁。

至于新合资公司的人事方面，广汽菲克“一体化合资公司”的总裁将由刚刚接替郑杰职位的蔡迪霓（MassimilianoTrantini）担任；广汽菲克制造公司执行副总经理张宗胜将担任“一体化合资公司”的执行副总裁；PatrickDougherty和原销售公司执行副总经理郭百迅，两人将担任“一体化合资公司”主管销售的副总经理。

广汽方面认为，此次调整将有助于广汽菲克进一步理顺机制，实现产销融合，并建立更加高效的团队，以应对中国市场环境的变化和快速响应广大客户的需求。

广汽菲克是年由广汽集团和菲克集团以50:50的股比共同投资建设的合资公司，在当时的领头人郑杰的带领下，中外股东协同作战，使广汽菲克成为至年度中国汽车行业发展最快的合资公司。以Jeep品牌为首，年广汽菲克实现销量近18万台，同比增长%，约为当年中国乘用车市场总体增速的15倍。年广汽菲克全年销量,辆，同比增长23.6%。

但年起，中国SUV市场已成红海之势，紧接着年车市场寒冬的到来，广汽菲克的SUV产品业务遭遇巨大的挑战。并且，随着新能源的强势崛起，电动车成为市场及资本的新的宠儿，再加上双积分政策的压力，广汽菲克似乎已经跟不上中国市场的节奏。数据显示，年广汽菲克销量连续12个月出现同比下滑，最终实现销量12.47万辆，同比下滑39.1%。同时，全年营收也同比下滑37.44%，为.05亿元。今年第一季度，广汽菲克的下滑幅度进一步扩大，销量为2.17万辆，同比减少41%。

在销量一再下跌的大趋势面前，Jeep品牌难以维持曾经的辉煌增长，菲亚特品牌因为销量惨淡再度退出中国市场，而阿尔法·罗密欧也面临着在豪华车领域品牌影响力不足等问题。

种种不容乐观的现实，迫使广汽菲克做出改变。目前，中国乘用车市场已经从抢占“增量”转向争夺“存量”的新竞争时代，单一的销售渠道和市场已不足以构成完全的竞争力。菲克对中国市场依然抱有期待，而广汽亦是一家市场化基因浓厚的企业，双方此时成立新合资公司，无异于二次创业，重新整合研发、制造、渠道、营销等多方面的资源来继续在中国市场寻求一席之地。

前菲克集团CEO马尔乔内在卸任前，针对中国市场给出了一系列的战略规划：Jeep调整品牌战略，在华定位成一个城市品牌，在年前在华推出8款全新或改款车型，其中2款为中国市场特有，另外还有4款纯电动交给中国生产；阿尔法·罗密欧在华销售的Giulia和Stelvio将在年之前应进行中期改款，并推出加长轴距的车型。

中国是目前全球当之无愧的最大乘用车市场，广汽菲克如果想扭转目前的困境，就需要一支拥有更多话语权的领导团队，才能快速应对中国市场的变化。另外，在此基础上广汽菲克应当进一步提升产品的质量和服务，从多维度进行变革和创新，未来我们才能看到凤凰磐涅后得全新的广汽菲克。