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自从去年“二孩儿政策”的放开，不少年轻夫妇都有了再要一个孩子的打算。家里多了一个孩子就要考虑今后的出行方案，儿童安全座椅、大包小裹的母婴用品，再加上两口子和老家儿，这要出去一趟5座车型准保是塞不下了。有人选择了7座SUV，像7座汉兰达、7座欧蓝德等，牺牲后备箱空间腾出来的第三排座椅又薄又小，市区短途还能凑合忍忍，要跑中远途就真的太难受了，车辆满载状况下真的很难再装下婴儿车这样的大物件儿了。

如果真是如我描述的这种刚需，不如去选择一台MPV，全家出行就没这么狼狈了。现如今市场的MPV车型很多，自主品牌、进口的与合资的车型都不少，价格从7-8万到大几十万的都有。AZ今天推荐两款性价比很高，售价在30万以内MPV给大家分析分析，咱看看到底买哪个合适。

本田全新一代艾力绅

艾力绅上市有5年时间了，年初又推出了全新一代车型，新一代车型较老款车型外观更加饱满，并启用了本田最新的家族式设计理念，让它的外观看起来更富现代气息。价格在25万-31万之间，当然在经销处会有不同程度的优惠。

艾力绅与奥德赛属同一平台产品，它的长宽高分别为xx（mm）,轴距mm，但块儿头明显要大于前者，它采用了与奥德赛基本相同的动力总成系统（发动机型号不同，但参数完全一致），2.4L自然吸气“地球梦”发动机与CVT变速箱的组合，个人感觉5种配置车型只配有一套动力总成系统多少令人有些尴尬。这套动力总成表现较为均衡，搭载到艾力绅上只能说恰到好处，强悍的动力就别想了，日常出行燃油经济性还是比较可观的。

全系标配了18寸的轮胎轮毂、LED近光、发动机自动起停、全景电动天窗、双侧电动滑动门，侧滑门不仅能通过车钥匙、驾驶席遥控开关，中间排乘客也能够操作开闭。艾力绅在第二排座椅上算是下足了工夫，MPV车型采用独立式第二排座椅设计并不新鲜，但在艾力绅的第二排座椅上加入了腿部支撑和电动椅背调节功能（高配车型）并预留了宽裕的前后移动空间。第三排座椅的表现也同样让人满意，都提供了可调高低的头枕和三点式安全带，足以放下两个儿童安全座椅再坐下一个成年人，腿部与头部也有着比较充裕的空间。艾力绅的最小离地间隙只有mm，非常方便老人与儿童上下车。

在动力总成完全一致的条件下，低配车型与高配车型最大差价达到了6万元，到底有什么值得你去选择高配车型的，下面我就来说一下。

不推荐它的“丐中丐”版车型，安全配置方面少了前、后排头部气帘，并且只有这个版本没有一键启动和无钥匙进入。豪华版的性价比是最高的，与顶配至尊版差价1.7万元，但关键配置都已经齐全了，像胎压检测、自动驻车、可转向LED远近光头灯、前后排座椅加热等统统都有了，只差别在一些高科技配置上，像ACC自适应巡航、自动泊车、主动刹车、车道偏离预警系统等。

总结：

更新换代后的艾力绅有几点不太尽如人意，电动后视镜折叠、防眩目后视镜、一键升降等这些小功能并没有作为标配出现。顶配版车型的后尾箱门居然不是电动！最令人诧异的一点在于它的后悬架，上一代车型采用双横臂式独立悬架，新一代车型却变成了扭力梁式非独立悬架，虽然日常驾驶中不会有明显差异感受，但总是觉得这是一个变相的减配。

全新一代别克新GL8

GL8绝对算得上是MPV圈儿里有头有脸儿的前辈了，都说克莱斯勒的大捷龙是MPV的鼻祖，但在国内“商务舱”、“陆上公务舱”的概念还是别克GL8给的。时至今日国内市场MPV车型繁多，但一提起商务舱这样词，第一个想到的绝对是GL8。

最新一代车型也在年第四季度问世了，最大的革新性改变在于采用了全新的动力总成，不再使用自然吸气引擎，而改用2.0T涡轮增压引擎与6速手自一体变速箱的搭配，这个全新改变解决一个GL8多年来提速特别“肉”的大问题！以往车型，即便是V63.0L那台机器，也让人感觉速度是悠上去的。这套动力总成与本家儿的昂科威那一套动力总成极为相似，虽然目前还没有试驾过，但官方给出的0-km/h提速时间仅为9.3秒，一台豪华MPV提速跑进10秒，这个成绩相当可观了。

新一代GL8更加宽大了车身尺寸为xx（mm）,轴距达到了mm，在尺寸乘坐空间上明显力压艾力绅一头，动力总成也要比艾力绅更加强劲。现款GL8已经是这个系列的第四代车型了，以往车型在外观方面总是没有太大惊喜，虽然每一代都有不同，但总让人有着小改款的错觉，早就审美疲劳了。而最新一代GL8的变化可所谓是翻天覆地的，忽然觉得这个台车有了灵气，顺眼了不少，一下变得帅气了！内饰方面也有着长足的进步，即便是最低配的车型，也营造出不错的豪华感。

相比前面提到的艾力绅，GL8的价格区间就比较大了售价在29万-45万之间，只有最低配版车型的价格在30万之内。虽然价格区间足有16万，但与艾力绅相同，全新一代GL8也仅仅提供了一套动力总成，所在这方面就没有什么好纠结的了，那咱们就看看这最低配的车型到底性价比如何。

低配版车型装配了/60R17的轮胎，别克各车系与同级竞品相比，非常喜欢使用扁平比较的高的轮胎来保证行走质感和舒适性。印象最深的就是老君威的15寸轮胎，扁平比居然达到了70，当然在车辆操控方面就显得不那么得心用手了。

虽然全系标配了一键启动，但无钥匙进入只有在包括豪华版以上的车型上才有。标配了方向盘换挡拨片、多功能方向盘及定速巡航功能，而艾力绅的定速巡航不作为标配出现。自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降这样的配置均为标配，感觉这一点要比艾力绅厚道，但低配车型就无法享受B格上天的电动侧滑门和电动后尾门了，这两个电动门的配置也只出现在包括豪华版以上的车型上。

低配车型在座椅配置方面感觉比较“司机车”，采用了织物座椅，并且驾驶席座椅不带有腰部支撑调节，如果是长途驾驶，司机会比较辛苦并且不带有电动调节功能，而且全车座椅均没有电动加热功能，将近30万的“公务舱”，又是注重豪华的美系品牌，座椅没有一视同仁，感觉差点意思。最低配车型头灯总成远近光均为卤素大灯，后视镜也不带有电动折叠和加热功能，略显尴尬。

GL8的乘坐舒适度和空间自然不用多说，我相信在看这篇文章的人，最少95%以上都乘坐过不同年代的GL8车型，它最大优势在于不论你坐在车上的哪一个座位上都不会觉得局促，长途乘坐时很容易安心入睡，这就是GL8最令人满意的地方。新一代GL8只会在这方面更加优秀，毕竟“陆上公务舱”的称号，不是随随便便就能得到的。

总结：新一代车型在外观、内饰及动力总成方面的表现都可圈可点。广告语“坐享其程”也突显出这台车的豪华与舒适性。高科技配置、头灯总成、轮胎轮毂尺寸不在标配范围内合情合理，但在安全配置上存在差异，膝部气囊只有接近40万的旗舰型和专属顶配车型Avenir才有配置，有些不符合“公务舱”的定位。

艾力绅相对而言价格实惠，顶配价格与全新GL8最低配价格相当，能想到的配置都可以在它上面找到，乘坐空间可以满足大家庭，只是后备箱的储物空间相对有限，但相比7座SUV而言还是有着明显优势。GL8低配车型在部分细节配置上稍有缺憾，但乘坐空间、载物空间、动力总成、悬架形式上都要强于艾力绅。30万之内两台车的各有千秋，你是选择“鸡头”还是“凤尾”？欢迎参与下方投票~

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