年即将结束，年度沃德十佳发动机评选结果也已经出炉。此次主办方在评审期间对美国本土售价不超过6.3万美元（约合人民币41.6万）的车型动力进行了评价，并在入选的32款发动机中选出十佳名单。其中涡轮发动机依然是主力比例占到了一半，新能源动力开始上升，占比就达到了四成，自然吸气日落西山，仅有福特5.0LV8一款自然吸气上榜（自吸+电机的混动组合另算），德系品牌车型动力全系缺席体现了新环境下，引擎动力较量的变化。闲话不多说，让我们一起来看看究竟是哪些车型和动力获得了这项殊荣。

捷豹2.0T四缸涡轮增压发动机

搭载车型：捷豹XFXFL、捷豹XEXEL、捷豹F-PACE、路虎揽胜极光、路虎发现神行、路虎揽胜星脉

这是捷豹路虎最新研发的一款2.0T涡轮增压发动机，且新发动机工厂也已经在国内落户。而入选的这款发动机具备Ps，N·m的参数（此外还提供PS、N·m的低功率版本和Ps、N·m的高功率版本）.这款发动机从实际表现来说最大的优势就是最大扭矩爆发很早且最大扭矩持续转速宽泛，获奖的版本1转就可以达到最大扭矩（低功率版本1rpm爆发，高功率版本rpm爆发），并可以持续到rpm，最大扭矩转速范围可维持3转的跨度，这使得它的加速体验没有迟滞且不存在衰减，能够做到大排量自吸的加速体验，同时又能做到小排量的油耗，确实堪称这个世界上目前最优秀的发动机。

从技术角度来看，其一大特色便是运用了电子液压驱动的进气门来实现可变气门升程技术，并让进气损失最小化，以使得这款发动机在不同工况下都保持最佳效率、响应和性能表现。同时相比其余同排量涡轮动力它的扭矩爆发点更低、爆发转速也更加的宽泛，油耗也有非常良好的改善。此外采用的陶瓷滚珠轴承也是捷豹这款全新发动机独有的技术。

而自这款发动机问世之初，球叔就预测了它能够拿下沃德十佳发动机的殊荣，如今它以均衡的动力、油耗，媲美自然吸气的线性度和响应，上榜沃德十佳完全是实至名归。值得一提的是，这款发动机除了搭载于捷豹XFXFL、捷豹XEXEL、捷豹F-PACE、路虎揽胜极光、路虎发现神行、路虎揽胜星脉等车型之外，未来捷豹F-TYPE还或将推出采用这一动力的车型。

本田2.0T四缸涡轮增压发动机

搭载车型：思域TYPER

相比捷豹那台全面均衡的2.0T动力，本田的思路则是大马力的取向。在参数上，这款动力具备Ps、N·m的表现，且由于VTEC技术，不仅是高转（rpm爆发最大功率），中段也有强劲的输出（0rpm爆发最大扭矩，这里你可以看到捷豹2.0T发动机的优势，其牛米版本转就达到了最大扭矩）。同时这款发动机也助力思域TYPER以7分50秒63的成绩成为目前纽北最速前驱车。

本田这款动力虽然激情澎湃，但对于国内消费者，却只能见到和它同源的另一个版本，就是搭载在本田冠道、UR-V上的那款2.0T，思域TYPER以及这款发动机则暂时与国内无缘。而导致这一现象的一个关键因素或许就得归咎于车企燃油消耗标准了，毕竟相比捷豹2.0T那种出自欧系，并需要很好的照顾到油耗和均衡性的取向，本田追求大马力则务必要牺牲油耗，这也或许会让2.0T的全新雅阁同样在国内被搁浅。

福特2.7TV6双涡轮增压发动机

搭载车型：福特金牛座、福特锐界、福特F-

自从球叔试驾过金牛座和锐界的2.7TV6发动机之后，就对这款发动机念念不忘，原因是它的中段动力输出太狂暴了，源源不断的动力，驾驶起来超爽。这台来自于福特Ecoboost系列的2.7TV6涡轮增压发动机，运用了双涡轮、直喷、双独立可变气门正时等技术，具备Ps、N·m的参数。且除了福特F-以外，还在福特金牛座、福特锐界等车型上运用。

而无论是从动力输出，油耗等参数和技术水准上来看，还是它作为一款V6发动机所搭载车型的亲民程度上来看，福特这款发动机能上榜也完全在情理之中。且对于沃德十佳发动机殊荣，福特也是榜单上的常客了，至今Ecoboost系列的1.0T、2.0T、2.3T、2.7T已经悉数上榜，自吸V8动力更是拿奖到手软。

英菲尼迪3.0TV6涡轮增压发动机

搭载车型：英菲尼迪Q50

这是英菲尼迪最新的一代V6发动机，属于VR系列的新成员。它采用的新型缸体材料让发动机减重了14.1公斤，增压器的最高转速增加了10%，同时还运用了直喷、气冷+水冷双效涡轮冷却系统和集成式排气歧管等技术。高功率版本可达到马力的输出。

不过这款动力及相应的车型暂未引入国内，对于国内消费者来说它也相对比较陌生，结合排量来看，未来英菲尼迪在国内的主力机型应该还是那台集各种黑科技于一身的全新2.0T动力。

起亚3.3TV6涡轮增压发动机

搭载车型：起亚斯汀格

起亚这款3.3TV6涡轮增压发动机也同样是一款全新的动力系统，它具备Ps、N·m的参数，并运用了进、排气可变正时，双顶置凸轮轴，集成式排气管等主流技术。而值得纪念的是，这也是起亚第一次登上沃德十佳发动机的榜单。

其实对于斯汀格这款起亚最新的轿跑车型，国内是有的（进口方式引进），但可惜的是并未引进3.3T版本，难道这次又把锅甩给车企燃油消耗标准考核么？

福特5.0LV8自然吸气发动机

搭载车型：福特野马GT

大排量、V8、自然吸气，福特这款5.0LV8发动机成为了榜单上的唯一，但其匹的马力和牛·米的扭矩却依然让人着迷，搭载于福特野马GT上也具备4.8秒破百的实力。

其实即使在中小排量涡轮动力当道的当下，美国品牌也依然不乏优秀的大排量V8自吸发动机。而福特5.0LV8动力的上榜，除了优秀的实力之外或许是由于福特野马这款车型相比其他传统的肌肉车走了更加国际化的路线。另外，这也是今年福特上榜的第二款动力。

丰田2.5L四缸+电机混动系统

搭载车型：丰田凯美瑞混动版

经历了丰田TNGA技术宣传的洗礼和全新凯美瑞的上市，想必这套混动系统上榜不会让任何人感到意外和惊讶。阿特金森循环、高压缩比、分层燃烧、歧管喷射加缸内直喷双喷射系统、电控可变气门正时系统等等技术的存在，也让它成为了当今顶级热效率的动力系统（混动版本热效率41%）。

的确，从国内的工信部油耗来看，丰田这套2.5L混动系统在能耗方面的表现十分优异。搭载于全新凯美瑞上却达到了比卡罗拉双擎更低的油耗水准，仅需4.1L/km，不过也是由于把精力都放在了节能和热效率上，加速方面的表现就难以有出彩的成绩了。

克莱斯勒3.6LV6+双电机插电式混动系统

搭载车型：克莱斯勒Pacifica（大捷龙）

这套系统搭载在克莱斯勒新一代Pacifica车型上，其中3.6LV6阿特金森循环发动机具备kW的最大功率，加上双电机、电控变速箱和16kWh的锂电池组成了插电式混动系统。并让这台车长接近5米2，轴距接近3米1的中大型MPV拥有了官方3L/km的综合油耗表现，就实力来说这套系统上榜无可非议。

在新能源越来越流行的当下，其实把这一将油耗放在首位，同时还能切换到纯电模式的混动系统运用在主要作为商用或家用的MPV车型上非常合适，用车成本也是这类车型考虑的重点。所以不仅仅是这套插电式混动系统的实力，车型的选择应该也成为了它上榜的理由。

雪佛兰千瓦纯电动动力系统

搭载车型：雪佛兰Bolt纯电动版

这套纯电动动力系统能够上榜的一个重要原因是由于它出色的能量密度，它采用了重约公斤，电量为59.4kWh的电池组，其体积能量密度达到了Wh/L，重量能量密度达到了Wh/g，并让雪佛兰Bolt具备公里的综合续航里程，这对于一款尺寸小巧的市区通勤车已经绰绰有余。同时电机系统kW（马力），N·m的参数也让它的百公里加速跑进了7秒内。

令人兴奋的是，雪佛兰Bolt这款车也计划引进国内，且除了它之外，雪佛兰还将把这套动力系统运用在一款全新SUV车型上，届时其续航里程还将更进一步。而从这次沃德十佳发动机的榜单上来看，除了丰田、本田这些日系企业，美系对于新能源动力的研发和运用也已经走在了前沿。

本田千瓦燃料电池动力系统

搭载车型：本田Clarity

在11月份，本田Clarity就已经在国内正式发布了，作为一款体型和雅阁相当的轿车，它的车身重量达到了kg。可本田这套kW（Ps），N·m的燃料电池动力系统，却能为它提供高达km的续航里程（日本JC08工况），几乎能和同级汽油车媲美。而燃料电池动力系统，由燃料电池堆、升压变频器、PCU动力控制单元和电机组成，由于燃料电池堆反应需要大量的氧气，它还首次应用了两级电动增压器。

相对于地广人稀的北美来说，国内却变得越来越寸土寸金，尤其是一些大城市，因此纯电动车的充电也成为了一个麻烦（主要受场地限制）。而氢燃料电池动力就能在依然坚持纯电动驱动的前提下，免去充电的麻烦，只需像传统燃油车加油一样加注氢燃料即可（本田Clarity只需三分钟就能完成氢燃料的加注）。可喜的是，目前国内的石油企业也开始考虑对于加油站升级加氢和充电设施，未来这一类车型也或将成为新能源车型中的新力量。

小结

总体来看，年度沃德十佳发动机榜单上的获奖者，虽然由于是美国评审而带有一定的地域取向，但从得奖的车型和动力系统来看也都是实至名归。而其中包括捷豹2.0T、福特2.7TV6、福特5.0LV8和丰田2.5L混动系统在内的四套动力都引入了国内市场，同时雪佛兰kW纯电动动力也将在未来引入，因此这一榜单对于国内市场也具有相当的指导意义。且新能源动力所占的比例越来越高（去年三款混合动力上榜），也预示着汽车动力发展方向将快速向各种形式的混动、纯电动转变。

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