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文

包包

图

潘隐

德国、大众集团、无证驾驶、超速、唐，这些关键词你能想到什么？八竿子打不到一块的词语，连在一起却成了一场笑话。

在浦东机场某路段，路口测速摄像头拍下了一张照片。两个开惯德国高速的二货驾驶着一台比亚迪唐DM经过路口，浑然不知已经超速。

这件事本身没什么大不了，滑稽的是这辆车的驾驶员是大众集团前CEO穆勒，副驾驶则是大众中国总裁兼CEO海兹曼，而他们正试驾着一台国产车唐。

大众为什么要测唐？

保时泰让中国制造在保时捷总裁面前丢人已经过了一年，这回唐DM不仅让国产车在歪果仁面前被刮目相看，顺带加个速让穆勒背上超速及无证驾驶的黑锅。

“厉害了，我的国”，这一定是每个人都敬佩的。除此之外，德国人做事的严谨之处也让我敬佩不已，毕竟只有老大亲自试一试，才能确定国产车的进步水平。

穆勒之所以急切的试驾唐，和途观LPHEV的预备上市脱不了干系。就目前的国内市场，大众以及其他合资品牌还没有一款车能与唐DM相竞争。

这样的局面，即使大众已经默默在新能源市场布局了十几年，也必须研究为国人量身定做的唐DM。而它的目的，是比国产厂商更懂国人。

车企间互相研究对方？

不仅是大众，唐的优秀性能也早已引来其他不少国际大厂的注意力。丰田就以研究名义进口6台唐回国内，克莱斯勒也进口过比亚迪唐进行拆解研究。

老话说三十年河东三十年河西，早期的比亚迪也拆解了不少丰田的花冠。其实不管是正向研发还是逆向研发，都离不开一个车企间的秘密：Benchmark，对标分析技术。

我们能够明显的感觉到，如今的新车发布频率要远高于过去。同时新发布的车型即使品牌不同，却在设计、功能及性能表现上有很多相似之处。

举个栗子，新发布的第七代宝马三系在内饰上针对奔驰C级进行了大刀阔斧的变化，双屏互联和水晶档杆，取消的机械手刹转而以电子手刹替代。

又比如全新日产天籁采用的V-Motion前脸，“大板牙”的设计和丰田第十五代皇冠一脉相承。拉宽降低车身的趋势，又和十代雅阁不谋而合。

看到这里大家对Benchmark应该有了初步的判断，它就是车企间的互相研究。在确定研发新车时，主机厂往往会寻找市场上的对标车型，并加以Benchmark.

丰田拆车，片甲不留

我们一直认为日本工业发达、科技先进，其实是日本在很大程度上应用Benchmark.举个例子，80年代佳能进口常州红梅相机做研究。

在相同效率下，红梅镜头更便宜。佳能研究不出所以然，甚至进口红梅镜头再重新组装成佳能镜头出口中国。在汽车领域，丰田也是这样的存在。

丰田非常乐于拆解竞争对手的产品，每个系统每个总成分解的细之又细，车辆最终成为一块白车皮。然后按照零部件的装配顺序制作成看板，对比研究。

先替那6台全新的唐二代感到惋惜，这样的研究方法，丰田名之为“Teardown”，成本改善新技术。研究对手的产品，能很大程度上降低研发成本、周期，提升利润。

丰田每年拆解的车辆在19辆左右，宝马为13辆，日产为15辆。而全世界每年就有超过台的整车及个以上的汽车子系统被拆解采集。

仿制，变的如此简单

当然，Benchmark有利也有弊。BM也有专业的运营公司，比如长城华冠。每在拆解一台全新车型时，数据就会全部录入BM数据库，并进行商业化运作。

这么一来，一些汽车制造商只要用金钱，就能不费吹灰之力购买到整车的底盘、性能、技术以及制造能力等关键性数据分析，并加以仿制推出自己的产品。

在国内，Benchmark技术仅限于主机厂的内部档案，并没有形成统一的数据库。因此我们经常看到的是各自为战、百花齐放，却不能抱团取暖。

说到这里，又让我想起了吉利收购沃尔沃的模式。吉利能推出世界化的产品，大概率也和接触沃尔沃的BM数据库有一定关系。

最后再简单说一下BM有多可怕，标准的评估方法能将一台车从研发到采购到制造，通过拆解汽车分析的一清二楚，以便于发现竞品的强项和弱项

取其精华，去其糟粕

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