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■本报见习记者李雪

面对日新月异的技术、快速全球化的市场，汽车行业格局近日“迎风而动”。据多家外媒报道，意大利菲亚特克莱斯勒汽车公司周一向法国同业雷诺公司提出合并建议，交易规模约亿美元。如果交易得以完成，不仅将缔造全球产量排名第三的汽车生产商，也将撼动全球汽车业。

强强联合优势互补

年，美国汽车公司克莱斯勒破产重组后，菲亚特收购其部分股份。年两家公司合并，并组建起现在的菲亚特克莱斯勒。目前公司市值约亿美元，意大利著名的阿涅利家族掌握约29%的股份。作为其同业竞争对手，雷诺市值约达亿美元，法国政府是最大股东，掌握15%的股份。

根据合并方案，两家集团各持有合并后新公司50%的股份，并将在电动汽车技术等领域开展合作。

目前，雷诺方面认为这一提议“友好”，表示“有兴趣”研究。

有美媒指出，这一合并是“强强联合”：菲亚特克莱斯勒和雷诺在很大程度上具有互补性，前者在美国和SUV市场表现强劲，而雷诺在欧洲和开发电动汽车方面具有优势。

而合并后的公司将重塑全球汽车业：每年将生产大约万辆汽车，超过通用汽车公司，仅次于大众和丰田。

行业变革推动整合

两大车企抱团取暖的背后，是汽车业正经历结构性变化的大背景。

当下，汽车业正面临重重挑战，在开发电动汽车、自动驾驶汽车和车内互联性方面，车企面临巨大投资压力。另外，监管机构不断敦促汽车制造商满足更严格的气候变化法规，中国、美国、欧洲等全球较大市场的汽车销量不断下滑，也给车企整合带来新的紧迫性。

挑战当前，谋求“抱团取暖”的不止这两家公司。德国豪华汽车市场上的两大长期竞争对手——宝马和戴姆勒公司已选择联手打造汽车共享和其他新型移动服务。大众汽车、戴姆勒、福特汽车和宝马也在联手建立遍及全欧洲的电动汽车充电网络。大众汽车和福特汽车正就共享新轻型商用车的技术进行谈判。

而这一合并，也可能对其他同行产生影响。路透社报道称，其他车企也可能会迫于压力，寻找合作伙伴。

合并前景不乏风险

分析人士警告称，执行过程可能会出现复杂局面，包括失败风险、雷诺的现有联盟以及政界人士和工人反对的可能的裁员等。

一是对等合并面临失败风险。

分析人士指出，谁将获得最高领导地位、哪些品牌得到推广、哪些得到较多投资等，都是面临的问题，而对等合并可能给管理带来难度。

在汽车业的交易历史上，不乏失败案例。戴姆勒和克莱斯勒上世纪90年代的结盟被标榜为对等合并，最终由于文化差异和互相指责而宣告失败。

二是雷诺的现有联盟。

此次合并，雷诺的联盟伙伴日产和三菱却不见身影。去年，日产前董事长戈恩被捕后，雷诺与这两家日本公司的合作关系变得微妙起来。据报道，雷诺上月曾向日产汽车提出全面合并计划，但被否决。知情人士表示，菲亚特克莱斯勒已将合并谈判的条件设定为：雷诺同意在短期内不寻求与日产达成交易，欢迎日本公司稍后加入合并后的实体。

第三，就业问题。

法国政府表示十分赞赏合并的想法，但希望更仔细地研究条件，特别是“雷诺的产业发展”和员工的工作条件。法国具有影响力的法国总工会则对裁员发出警告。

美国权威车评杂志《凯利蓝皮书》和Autotrader执行出版人卡尔.布劳尔表示，合并将会很复杂，“理论上，这是一个强大的组合，但是把目标对准一个汽车实体，让所有人朝同一个方向划船，可能不太现实”。