AT变速箱历史及原理特点

年福特T型汽车最早应用了一种只有两个速率比的自动变速箱，它便是早起AT变速箱的雏形。

AT变速箱由液力变扭器，行星齿轮和液压操作系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。由于液力变矩器具有增扭作用，装有AT的耐用性能较好，由于液力变矩器具有无级变速的特性，因此AT具有分段无级变速的特性，换挡的平顺性较好，以上两个特点使得AT得到了广泛的应用，但是液力变矩器低速时的效率较低，使得装有AT的汽车燃油经济性较差。

AT的档位经历了2AT4AT6AT8AT9AT10AT几个阶段，随着AT档位的增多，其自身复杂程度增加，成本也随之升高。其中6AT8AT9AT是目前汽车市场主流配置，伴随AT变速箱技术的不断进步，随之而来的是各大变速箱研发企业通过层层专利保护筑起的技术壁垒，AT变速箱最早和最成熟的制造商是日本的爱信和德国和采埃孚等。由于他们较早的研究和对AT变速箱的投入较多，大部分专利都掌握在这两家厂商手里，其他厂商在研发和生产时存在较多的技术壁垒。这也导致了国内车企为了压缩造车成本，普遍采用双离合变速器，双离合变速器我们下篇文章再讲。

AT变速器主流制作企业

现在主流的AT变速箱生成企业不多，主要有下面几个厂家。

一、爱信(AISIN)

日本爱信是爱信精机(AisinSeiki)株式会社的子公司，知名的汽车配件品牌，是一家著名的跨国公司，专业从事汽车零配件、五金、汽车保修设备、电动工具、机械设备等产品的进出口贸易公司。现在国内车企多采用爱信6AT、8AT，其产品成本较低，机械性能上可靠，换挡平顺。

二、采埃孚(ZF)

采埃孚股份公司(ZFFriedrichshafenAG)总部位于德国，是知名的汽车自动变速箱油品牌。ZF汽车自动变速箱油品牌专用油满足了不同自动变速箱的用油要求。其变速箱结构复杂，成本较高，但是性能要更好一些，多用于豪华品牌。

三、现代派沃泰

现代派沃泰隶属于韩国现代汽车集团，由韩国派沃泰株式会社、现代自动车株式会社、起亚自动车株式会社、现代汽车(中国）投资有限公司共同投资兴建的外资企业。公司于年建成，经营范围是汽车自动变速箱及其零部件的生产和销售，主要顾客为现代汽车、起亚汽车、长城汽车、克莱斯勒等汽车制造商。

四、通用

通用变速箱是由有通用汽车制造，其中通用的MT和AT变速箱在业界也是颇有名气，其最新的9AT也被通用旗下品牌汽车广泛使用。

在国内，也不是没有汽车企业尝试研发AT变速箱，对于资产雄厚的吉利于年收购澳洲DSI变速箱公司，并拿出了自主品牌的6AT变速箱，但是由于技术实力的薄弱，吉利6AT变速箱性能和质量都不尽人意。长城旗下的蜂巢易创也推出9AT自动变速箱，其为长城汽车自主研发，是国内首款纵置9AT自动变速箱，主要针对国内高端皮卡、细分越野车、运动型汽车市场开发，在搭载尺寸、成本方面都极具竞争力。AT变速箱高昂的研发成本和技术的壁垒，，导致其他车企需要用到AT变速箱的时候，只能老老实实的找到采埃孚或者爱信购买其AT变速箱。

AT变速器发展前景

AT采用变速器液力+齿轮的传动形式，耐用性和平顺性具有非常大的优势，但是其油耗经济性和换挡速度较慢仍然是其自身的短板，相信这两点也在成为AT变速器发展需要进步的主要方向。现在已经可以看到一些发展的趋势，各大变速箱厂家都在发展多档位AT变速箱，以多档位提高燃油效率，降低汽车油耗，未来AT自动变速箱的发展趋势是向多档位的AT变速箱发展。

如果您喜欢本篇文章，麻烦点赞评论，感谢您的支持！