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说合资之前，先扯点老大哥别的事儿。

老大哥作为国内首家大型整车厂，

其实是有先天缺陷的，

没有真正意义上的研发。

大家都知道老大哥是毛熊援建的，

毛熊当年援建其实也算竭心尽力，

并不是有意坑我们。

因为这个先天缺陷，

毛熊家也有，

斯大林当年趁着欧美经济危机，

搞了一波大抄底，

厂房、设备、各种技术资料都搞到了，

正常搞生产是没问题，

但是，整车研发往往是需要一代人的积累和努力，除非打包把工程师也买了，不然不可能一蹴而就的。

像卡尔本茨，别克这些自己搞发明的上古工程师就不说了，

丰田，现代这种后进者，也都是摸索着搞了好多年逆向，才有了点模样。

老大哥当年更像一个主机厂下辖的工厂，

虽然规模巨大，

从里边走出来无数大佬，

但本质上是缺少“灵魂”的。

好了，说回合资。

之前知乎有个问题，

为什么在中国丰田卖不过大众？

因为消费主力还没变！

改开后，大众是最早重仓押宝中国市场的企业，比丰田正式进去中国市场，早了一代人的时间。

在工人还在拿几十块工资，

泥泞的道路上跑的还都是拖拉机的时候，

出厂要二十多万的桑塔纳就来了，

上汽大众，一汽大众，在别的主机厂还在观望的时候，大众连下两城，

80后可以说从小就耳濡目染，大众=高档，质量好。

当然，随着更小年龄群开始购车，大众的优势逐渐淡化。

最早谈合资的，是上海大众，

最早谈成的是北京吉普，

重头戏，是一汽大众。

其实早先上海和大众谈成后，

上边是不准备让一汽和大众谈，

毕竟，鸡蛋不能放在一个篮子里。

年，国产红旗停产，

为了补充公务用车，

上边让一汽组装奔驰和e，

后来一汽和奔驰谈拢，以SKD方式组装台，一汽还配套建了生产线和厂房，

多好的机会，

但是，那时候奔驰根本看不上中国市场，

组装生产可以，技术合作免谈。

后来一汽又转头找丰田，

一样的结果，

那时候，老外根本不相信汽车在中国会有市场，

当然这也不能怪人家，

你看看隔壁，

就能理解人家心态了。

所以在这不得不佩服当年大众老大，哈恩的决策，

他当年的原话，要在中国缔造一个大众帝国，来抗衡日益咄咄逼人的日本和崛起的韩国。

而且从结果看，人家确实做到了，

现今，别的市场上，尤其美国那旮瘩，大众被日本车压的死死的，而在中国，只能用制霸形容了。

后来一汽找到克莱斯勒，

看中了道奇，

这车够气派，适合当公务车，

之前日本篇，反复有说到石油危机，

克莱斯勒那头，

道奇这种大排量的车，

基本没啥市场了，

先谈的发动机项目，

谈妥后，直接把现成的发动机工厂卖给了一汽。

拆了打包运回国。

本来按这进展，妥妥的就是一汽克莱斯勒了，

但是，年，一汽的代表团去美国谈轿车项目，

一下飞机，克莱斯勒国际部部长巴道尔给每人发了一份海外版的人民日报，

报纸最醒目的位置写着，中国将从美国引进轿车项目，并考虑合资建厂。

来谈判的几个人都傻眼了。

之后克莱斯勒坐地起价，报了一个贵了几倍的价格，还要收一大笔技术转让费。

就在僵持期间，

正好去参加“大西洋论坛”的经济沙皇，还专程去了趟克莱斯勒，

美国佬竟然派了个二把手来接待，还声称只能谈30分钟。

就在这时候，大众带着奥迪来了。

早先奥迪在上汽大众组装过台，

上海非常想要这个高档车项目，

但德国佬也精明的很，拿这个项目来和一汽谈。

说到这扯一下奥迪，

其实奥迪早先是属于汽车联盟公司的，被大众收购前一度是德国第二大的主机厂，命运贼坎坷，现如今人们只知奥迪，基本没人记得汽车联盟，只有奥迪自己，还在用自己的车标，诉说自己的由来。

当时大众拿来的奥迪C3，是最新的产品，

克莱斯勒那边的道奇，是要淘汰的产品，基本上差了一代。

而且早先一汽引进的道奇发动机，本身就是买的大众的，装在奥迪上照样能用，

事情到了这个地步，

基本没什么好说的了，

一汽正式和大众谈，

不过德国佬也精明的很，

技术转让的时候，

压着abs和自动变速箱不给，

中国汽车行业多少年的痛。

年，克莱斯勒董事长亚柯卡带着一大批人来一汽，遗憾的留下了一句，我们来迟了。

谈完一汽，大众还想接着和二汽谈，

果断被叫停了。

接下来谈更廉价的轿车项目，

主力车型是高尔夫A3，

也就是后来的捷达，

捷达第四代搞了个新名字，就是宝来，

换壳狂魔名不虚传。

捷达当年搞出来，大众是寄以厚望的，在美国花大钱建了工厂，

但后来表现很一般，工厂基本闲置了。

和一汽谈的时候，

因为那年代外汇奇缺，

美国的工厂，基本是送给了一汽。

后来捷达出来火的不行，

先富起来的中国人有旺盛的购车需求，

多少人拿着钱，一车难求，

年华西村一口气买了辆捷达，直接上了报纸。

到了0年左右，随着中国加入WTO，

中国市场开始显现，

情况已经完全不一样了，

各个大厂开始来跪求合资，

而这个阶段，一汽等一众大厂，也在忙着搞重组，

思路很简单，

做大做强，抵御涌进来的外资品牌。

天汽早年的夏利是引进的大发的技术，

大发是丰田的，

一汽后来重组天汽，

顺理成章和丰田合资，就是天津一汽丰田。

5年和马自达合作，

不过马自达的合作深刻说明了一件事，

和外国品牌合作，并不一定就是印钞机，发20几个月工资。

早年间除了马六风光过一段时间，

一汽马自达连年亏损，

现今也扯不清到底谁坑了谁。

不过这和合作方式也有关系，

一汽和马自达，玩的是授权模式，

一汽自己搞生产，马自达技术支持，马自达只收授权费，不分利润。

当然0年左右的合资潮，大众也没闲着，

为了应对其他品牌，

大众在一汽投放了奥迪A6，在上海投放了帕萨特。

还在上海建立了大众技术中心。

不过大众在新车型投放的过程中，

干的很不厚道，

一汽捷达，上海桑塔纳，

一汽奥迪，上海帕萨特，

一汽宝来，上海polo，

零部件不能通用，采购自成体系，南北分治，自己赚的盆满钵满。

当时零部件搞国产化的时候，

大众说是为了保证质量，

零部件必须寄到德国，检测合格才行，

后来有的件反复总不合格，

中方拿了德国自己的件，贴上国产标，寄过去一检，还是不行。

后来一度闹到上边，才有收敛。

而且大众自己搞全球化采购，

采购来的零件比外边贵很多，

变相坑钱。

最后再说下红旗的事情，

从最早的敲敲打打造红旗，

之后的红旗和合资有着不少联系，

早先要引进的道奇，就打算贴红旗标的，

后来没谈成，

之后在奥迪基础上搞出来的小红旗，

后来用丰田皇冠的平台搞的红旗H7，

再之后用马自达的底盘搞得红旗H5，

折腾了这么久，

其实红旗为啥搞不好，

大家心里都明镜似的。

一汽换帅后，最近红旗又有了不少新动作，

真心希望搞好。

任重道远。