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本篇文章翻译自AUTOINDSTRIYA网站的一篇报道。

以下为正文：

重卡产品可靠性是重中之重！

对于行业内的从业者来说，必须拥有良好的公司形象，强大的公司实力以及非常高的信誉，而这一切都要依靠你自己的团队和所购买的车辆作为基础。这就是为什么物流公司都需要购买产品质量好及可靠性高的车型来完成客户交付的运输工作。

如果是为散户服务，需要确保车辆能够准时出现在散户指定的地点。如果是为城市配送行业服务，就必须确保客户的产品必须准时送达。如果是为物流运输公司服务，就必须确保每一单业务都要万无一失，如果做不到会延误客户船期，则会导致客户的生产出来的产品挤压带来不必要的损失。

经验丰富的从业者从来不会去做小白鼠购买一个从来没有听说过而且可靠性也没有经过市场验证的商用车产品，大家都会购买可靠且信得过的产品，这就是三菱扶桑品牌的优势（近些年国产卡车品牌在东南亚市场也有一定的销量，不过从当地的报道来看，因为菲律宾的汽车工业不发达，售后服务水平低，用户在购买商用车产品的时候，最注重的还是产品的品质，哪些花哨的配置不说他们最关心的）。

作者接受三菱扶桑的邀请，对他们在当地销售的全部车型进行试驾，在场地内三菱扶桑把所有车型的钥匙都提供给媒体进行试驾，针对中小型物流企业及城市配送行业的扶桑奔马，还有印度生产的三菱扶桑FJ中卡车型，采用日本福禄好富生产的铝合金飞翼厢体。

作者想要借此机会进行车挂一体化试驾，因为疫情原因最后主办方未能满足媒体的要求。

在当地市场销售的三菱超大牵引车都是从日本进口过来的，都是按照JDM（JapanDomesticMarket）标准生产的重卡，名字也和日本本土销售的一致。另外两家日本的商用车品牌日产柴的大拇指（在国内的酷腾，现在已经停产）和日野的超级海豚（日野）名字也和日本本土一样（五十铃的牵引车在日本本土命名GIGA，在菲律宾当地命名为EXZ/EXR，和三菱扶桑，日产柴及日野命名有区别）。全新一代的三菱扶桑超大在外观上看起来要比现款的造型更加时尚（延伸阅读1）。

在其他国家的市场三菱扶桑会把他们的牵引车命名为FV或者FP系列，但是在菲律宾当地市场，三菱扶桑将4X2的车型命名为FP-R，载重量更大一些的6X4车型命名为FV-R，这两款车型都可以满足物流公司的运输需求，FP-R可以用于集装箱物流行业，FV-R车型可以用在建筑行业上（例如巨大的混凝土污水输送管道还有工字钢），还可以用来运输类似于履带式推土机这类重型工程机械。还有一个客户用三菱扶桑超大来运输主战坦克，那就是日本自卫队（JapaneseGroundSelfDefenseForce）使用军绿色的三菱扶桑超大（延伸阅读2）来运输主战坦克，导弹，以及其他的军用物资（延伸阅读3）。

从车辆的整体设计来说，除了超大的驾驶室外观之外，其他的没有什么特别的亮点。平头驾驶室的车型设计并不符合空气动力学，为了行驶中的风阻，在前面罩上方设计有倒流线条，效果不大，传统的长头车因为发动机设计在驾驶室前部，倒流效果好。平头车设计另外一个特点是发动机在驾驶室正上方，震动，噪音及隔热效果不如长头车好。

另外一个重点是车辆的底盘结构，三菱扶桑的重卡底盘采用了超强框架结构，这种底盘结构的基础设计已经坚持使用了37年之久，只不过随着时代的进步，在底盘基础上增加了各类车辆安全系统（ABS，EBS及其他附件）及采用了新型的材料，提高车辆安全性能降低车辆的自重。这种结构使得底盘结构非常坚固，能够承担车辆在满载运行过程当中产生的各种冲击和抖动，满足用户在各种工况下的需求，使其成为非常可靠耐用的重型卡车。三菱扶桑超大采用了约斯特品牌的鞍座，主车底盘尾部带有挂车导轨架（延伸阅读4），可以方便驾驶员非常便捷的接驳挂车。

现在当地销售的三菱扶桑超大一共有两款车型，其中FP-R采用的是4X2驱动结构，是属于比较小的一款，全车一共有6个轮胎，驱动桥4个轮胎，前轮有2个轮胎。另外一款FV-R有10个轮胎，采用的是6X4驱动模式，并带有轴间差速锁功能，在恶劣的路况下可以打开轴间差速锁，驱动力更强容易脱困，不过在这种情况下，车辆的行驶速度和转向的角度都有严格的限制，需要驾驶员在操作的时候特别注意。

仔细观察这两台卡车之间，你会很快的发现这两台超大的有一些古怪的地方。从外观上有非常明显的标志：梅赛德斯-奔驰，底盘上的尿素罐，柴油滤芯，车钥匙等等很多地方都可以看到梅赛德斯-奔驰的标志（延伸阅读5）。

历史上三菱汽车和戴姆勒集团曾经有过合作（简介见延伸阅读5），扶桑，当时是三菱汽车旗下的单独商用车品牌。天下大势分久必合合久必分，到了最后这家日本和德国的合资公司结束了双方的合作关系，不过戴姆勒公司将扶桑品牌纳入麾下。

现在三菱扶桑超大的车上你还可以看到三菱的标志，实际上三菱扶桑卡客车公司MFTBC（MitsubishiFusoTrucksBusCorporation）现在是戴姆勒集团的一部分，其中89.29%的股权在德国戴姆勒集团手里。这就是为什么可以在日本制造的三菱扶桑超大的车型上可以看到很多德国生产的配件，虽然三菱的LOGO依旧保留在车上。和我之前试驾的扶桑FJ厢式飞翼车相比那台车上并没有三菱的LOGO，因为扶桑FJ是印度制造。只有日本本土工厂生产的的扶桑卡车才能够使用三菱的钻石标。

车上用的很多配件和附件都是来自德国的供应商，最核心的发动机也是采用梅赛德斯-奔驰的产品：12L排量OM(延伸阅读6)直列六缸柴油涡轮增压发动机，根据车型的不同可以提供不同马力段的产品，这两款产品都达到欧5排放标准（带有尿素喷射系统）。FP-R4X2驱动的车型采用的是马力/转/分，牛.米/转/分的低功率版本发动机，FV-R6X4驱动车型采用的是马力/转/分，牛.米/转/分的高功率版本发动机。

如果想要进入三菱扶桑超大的驾驶室看起来并不容易，不过意外的是也没有想象的那么困难。在进入驾驶室的时候你要注意驾驶室蹬车脚踏板的位置并且牢牢的抓住车门旁边的蹬车扶手就能够进入驾驶室。坐在离地有10英尺（3米）的驾驶室当中，给你带来不一样的视觉感受，周围的景色让你望而生畏担忧感觉可以完全把控。车窗提供了良好的视野，两侧的后视镜及右前方的凸透镜能够帮助你在行驶的时候观察周围的路况。

坐在驾驶室中作者发现有两个典型的配置缺失，第一个是驾驶员一侧车门上的补盲窗，在城市路况下周围有很多摩托车及自行车的时候这个就非常重要，驾驶员可以通过补盲窗观察车辆周围的情况，后视镜的广角镜可以替代车门补盲窗的一部分功能，但是在三菱扶桑超大的一些车型上带有这个设计，在作者看来非常奇怪为什么取消这个设计（延伸阅读7）。

坐在驾驶室当中环顾四周，驾驶室内部做工细致各项功能区域分布合理看起来非常复杂。巨大的方向盘就在面前，可以通过转向柱调节前后上下的角度。方向盘后部的仪表盘设计现代化而且各项功能显示都非常的清晰，方便驾驶员在行驶的过程当中非常轻松的观察车辆的实时情况，仪表盘中间带有多功能液晶显示器，在发动机最佳经济转速区域有绿色的灯带提醒驾驶员时刻保持发动机经济转速，尿素液位，气路压力，油量等信息都可以显示。除了车辆的各类行驶信息和车辆状态外，车辆的一些辅助功能控制开关，就在变速箱换挡杆后部的中控台上。

各类灯光控制系统都集中在一起，可以控制第五轮工作灯。大灯调节开关，巡航定速控制面板（三菱超大标配巡航定速），防侧滑开关，轴间差速锁开关，发动机怠速调节旋钮，根据车辆负载的不同，可以通过转换开关来选择高速档或者低速挡。

仪表盘台的上方有一个类似于CD的东西，实际上是车载的行车记录仪，车辆的行驶数据被记录在行车记录仪当中，车队管理人员可以通过行车记录仪上的数据来判断驾驶员的操作行为是否合理，对于有些驾驶员操作习惯不合理的，进行有针对性的培训改善他们的操作习惯。

试驾的这台三菱扶桑超大并没有配备常见的手动变速箱，这是日系品牌重卡车型在菲律宾市场推出的第一台自动挡车型的牵引车，实际上自动挡（Automatic）这个名称使用的并不精准，因为三菱超大采用的是手动变速箱，并在上面加装了气动的换挡执行机构。

三菱扶桑超大采用梅赛德斯-奔驰提供的发动机，搭配采用12档AMT（AutomatedManualTransmission）变速箱，对于驾驶员来说12档不如16档选择范围广，能够更好的应付当地复杂的路况。发动机的输出马力和扭矩都非常大，都是最大扭矩转速区间小，在加上12档的变速箱换挡极差大，如果是手动变速箱需要不停的换挡，这种情况下如果你是一个卡车驾驶员你也会选择自动挡变速箱，可以大大降低疲劳强度，更好的集中注意力观察路况降低发生危险的概率(延伸阅读8)。

对于三菱扶桑超大来说采用了自动挡的变速箱可以帮助驾驶员在日常行驶的时候更好的集中注意力，减轻驾驶员的工作压力，提高安全性。全车标配ABS防抱死系统，坡起辅助系统，车辆重载斜坡起步的时候，可以确保车辆不溜车，ASR防侧滑系统，车辆在湿滑路面行驶的时候可以提供更高的安全性。

当然，对于重型商用车型来说采用气刹是确保刹车安全的基础。在一般的民众看来气刹的可靠性不高，这是一种非常错误的看法，在一些交通事故的报道中可以看到有人说没刹车了，出现这样的情况是因为驾驶员操作失误，气刹系统制动力强性能可靠在重型商用车上是不可替代的。

普通的油刹系统，当驾驶员踩下制动踏板的时候，需要通过油压来推动刹车卡钳进行制动。重型商用车都是采用的气刹系统，当驾驶员踩下制动踏板的时候，压缩空气会被全部释放出来，通过带有弹簧的刹车片来进行制动，当车辆在正常行驶的时候刹车片是通过气压固定住。当出现紧急情况的时候，驾驶员踩下刹车踏板就可以迅速的释放出刹车片使得在行驶中的车辆迅速的刹停。

气刹系统高效可靠，如果出现刹车气路系统失效的情况(例如储气罐漏气或者气路破损)，刹车片依靠弹簧的力量马上弹开可以使车辆停下来。你在社交媒体看到大部分卡车交通事故的是由于车辆日常疏于保养，或者车辆自身质量非常差而引起的（例如储气筒或者刹车鼓损坏），而在社交媒体上，这种交通事故的视频很常见。

说到这里，我们现在要开始试驾三菱扶桑超大牵引车了。AMT换挡系统在启动之前位于N档，并没有传统自动变速箱的P档位置。发动机启动后坐在驾驶室内可以感觉到轻微的震动和噪音，这时候送掉驻车制动，踩下刹车踏板将换挡杆推至D档，我们就可以出发了。

发动机怠速运转一会后准备开始试驾，发动机转速在转/分的时候就可以输出最大扭矩，可以毫不费力的驱动这台千克的三菱扶桑FV-R牵引车。空车起步的时候AMT变速箱默认为6档，驾驶AMT变速箱车型和普通车型一样，要轻踩油门慢慢加速，当AMT变速箱在换挡的时候要稍微松一下油门，如果你没有松油门，AMT变速箱认为你需要输出更大的动力，这样会造成车辆油耗过大（操作AMT变速箱需要搞清楚换挡逻辑，否则会造成拖档或者不升档，造成油耗过大发动机及车辆过早磨损）。

在封闭场地试驾会很惊奇的发现这台三菱扶桑超大牵引车非常容易驾驶，尽管它的宽度达到了2.49米，驾驶它绕圈也很轻松。平头驾驶室的设计风格也非常容易上手，即便是作者的驾驶技术一般也不会让手忙脚乱。作者很少有驾驶重型车辆的机会，所以还算是一个新手。刚开始试驾的时候还没有这台车的特性，一点刹车踏板车辆就会马上刹停，后来掌握了刹车的窍门之后，就可以很平稳的刹停，这台三菱扶桑超大表现的非常完美。

三菱扶桑超大是一台非常舒适及实用的牵引车，作者非常喜欢驾驶员的气囊减震座椅，在行驶的时候可以非常完美的过滤地面传来的震动。驾驶室内部采用了以驾驶员为核心的环绕式仪表台设计，驾驶员可以非常方便的触碰到所有的开关。车内空调系统设计的也非常人性化，后排带有卧铺，可以让主副驾驶员在后面轮流休息。

三菱扶桑超大FV-R6X4车型总质量为55吨，包括牵引头，挂车及货物的重量。另外一款稍小一点的FP-R4X2牵引车的总质量为45吨。

有一件事情要说明，作者这次试驾的时候并没有挂车，仅试驾了三菱扶桑超大的牵引头。实际上作者的原计划是要找一个封闭场地，来试驾头挂一体的牵引车组。这次非常遗憾没有实现。因为受到疫情的影响现在菲律宾实施社区隔离（ECQEnhancedCommunityQuarantine），只能够试驾牵引头。

这台三菱扶桑超大牵引头的性能表现完美，在东南亚及日本地区的港口上经常可以看到这款牵引车。日本本土车辆改装文化盛行，很多驾驶员喜欢把他们的车改装的引人瞩目，在日本当地这种改装车文化有一个专属的词：DEKOTORA(延伸阅读9).

总的来说三菱扶桑超大是值得期待的一款车型。经济高效还有很多独特的设计在其中。底盘结构已经使用了接近40年没有做过大的改变，仅仅是在改进了车架大梁的材质增加了强度。现在这款牵引车集三菱扶桑和梅赛德斯-奔驰两家知名品牌的技术和优势。更加重要的是这款车的保养方便，例如打开驾驶室前部的盖板就可以进行油水的更换，带有驾驶室电动升降系统方便保养动力总成，我们之前试驾的FJ（印度生产的载货车）就没有这个功能，只能手动翻起驾驶室，这款车在菲律宾全国的扶桑和三菱的经销商服务站当中都可以进行维修保养。

菲律宾当地的用户不会按照建议零售价格SRP(SuggestedRetailPrice)销售。每一个用户的特征和车队规模都不一样，导致每个用户对车辆的配置要求不一样，想要了解价格需要到当地经销商处询问，这款车型经济可靠能够满足用户的日常使用要求。

延伸阅读1

所谓的全新一代是指日本本土现在销售的三菱扶桑超大FP牵引车，驾驶室和菲律宾当地版本的一样，前脸造型有修改，开始向戴姆勒集团的设计靠拢。命名规则也是一样，4X2驱动的为FP，6X4驱动的为FV。

日本陆上自卫队现在使用的全驱6X6牵引车，属于自卫队装备的数量较多的一款牵引车，经常出境。

延伸阅读3：

日本陆上自卫队装备有74式，90式和10式三种坦克，但是现在日本称之为战车，为了避嫌。74式坦克属于二战后期日本自主开发的第一代坦克，自重38吨，主要对手是前苏联的T-55式坦克。

日本90式坦克，战后日本研制的第二代坦克，自重51吨，也是目前日本装备最多的主战坦克，在日本本土运输途中需要把炮塔和底盘拆分开进行运输，主要对手为前苏联T72坦克。

日本10式坦克，战后日本研制的第三代坦克，自重44吨，主要对手为中国的99式主站坦克，日本坦克发展史的目标对手变化，表明我们的军事实力越来越强大。

延伸阅读4：

日系牵引车都喜欢采用挂车导轨架，因为在日本本土物流当中多采用甩挂运输，还有一点要说明，日系本土的牵引车多采用气囊悬挂，方便驾驶员接驳挂车，因为使用的频率高，为了保护车辆大梁，增加了倾斜的挂车导轨架。

日产柴大拇指挂车导轨架。

日本本土三菱超大牵引车尾部导轨架。

五十铃GIGA挂车导轨架。

日野挂车导轨架。

延伸阅读5

从年开始戴姆勒-克莱斯勒集团入股三菱汽车，直到年，戴姆勒和克莱斯勒公司分道扬镳后，同年戴姆勒集团继续增持三菱扶桑的股份，使得三菱扶桑成为戴姆勒-奔驰旗下的商用车品牌，而三菱汽车则一直在独立运营，直到年油耗造假事件，导致股价大跌从而被雷诺-日产集团收购，现在看到的三菱扶桑商用车和雷诺-日产旗下的三菱汽车属于不同的集团。

延伸阅读6

梅赛德斯-奔驰OM发动机,现在梅赛德斯-奔驰旗下的主力发动机之一，采用直列6缸涡轮增压设计，发动机排量12.8L，可以满足欧3-欧5排放，发动机自重-KG之间，长度mm，宽度mm（不含两侧空压机进气管道），高度mm。

发动机性能：额定功率及额定扭矩

欧5绿标（EEVEnhancedEnvironmentallyFriendlyVehicle）欧盟根据不同规格的车型制定的一个高效油耗标准，满足EEV标准的发动机废气中的PM值比标准版本的欧5车型降低约30%，是介于欧5和欧6排放标准之间的过渡标准。

延伸阅读7

日系卡车多喜欢在副驾驶一侧采用补盲窗设计，因为日系车都是右舵驾驶，在左侧车门下方带有补盲窗，作者应该看过日系卡车的照片，左边车门带有补盲窗，但是作者没有考虑到那个是右舵车型。

补盲窗在复杂路况下能够帮助驾驶员观察车辆周围的情况，不过在驾驶员一侧增加补盲窗，因为视角问题其实效果不佳。日系车采用外摆镜，下方都带有广角镜，也能够为驾驶员提供足够的视野观察驾驶员一侧的路况。

三菱扶桑战斗机中卡副驾驶一侧补盲窗。

三菱扶桑超大8X4翼开启厢式车副驾驶一侧补盲窗。

三菱超大新款6X4牵引车副驾驶一侧补盲窗。

延伸阅读8

菲律宾国土面积29万平方公里，人口1.2亿，道路总里程为21.5万公路（年数据），下图为菲律宾道路分布情况。对于菲律宾用户来说，采用AMT变速箱的车型可以大大降低疲劳程度。

菲律宾城区道路情况，公路通行里程短，道路情况恶劣。对于驾驶员来说，在这样的路况下行驶，是非常辛苦的工作。

菲律宾国道通行情况。

延伸阅读9

DEKOTORA，日系商用车的一种改装风格，通俗易懂的语言来说就是：鬼畜杀马特改装风，在日本本土沿袭已久。

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