年上半年就是一场

车市比惨大会，

“老牌实力战将”

表现依然稳定，

比如熊了四五年的标致雪铁龙，

再比如，

暴风骤雨中坠落的

现代和起亚。

而对谁是“年度最惨车企”

的争夺也是非常的激烈，

除了以上两位实力派选手以外，

又加入了一位实力战将，

这就是今天要说的

广汽菲克！

其实，你也可以简单理解为Jeep，

菲-克联盟中的菲亚特已经

基本退出了中国，

而克莱斯勒的存在感也非常低，

Jeep是绝对的主力品牌，

甚至是唯一品牌。

“不是所有的吉普都是Jeep”，

这是一句经典的广告语，

国人对Jeep是有情怀的，

以至于现在依然有很多人

将SUV叫成吉普车，

Jeep品牌成了SUV代言人，

在很多国人心中，

Jeep也是一个中高端的品牌，

虽然和BBA没法比，

但至少也差不多能和大众在一个水平。

就是这样一个品牌，

早几年，打出“情怀牌”，

狠狠地收割了一把品牌红利。

数据显示，年，

广汽菲克创下了18万台销量；

年广汽菲克实现销量达到22.2万辆，

同比增长57%；

此外，官方统计年Jeep品牌

在华累计用户已突破了百万。

但好日子总是那么的短暂，

年开始，形势急转直下，

销量开始大幅减速。

年广汽菲克销量只有12.5万辆，

同比下降39%。

说是断崖式下跌没啥毛病。

年并未迎来峰回路转，

而是雪上又加霜了。

广汽菲克5月销量为辆，

同比下滑61%，连续17个月下滑；

前5月累计新车销量辆，

相较去年同期的辆，下降48%，

几乎腰斩。

虽说现在不少车企将销量下滑

都甩锅给了年景不好，车市寒冬，

但广汽菲克的这个跌幅，

显然已经大大超过平均水平了。

成绩这么难看，需要有人背锅，

广汽菲克总裁郑杰4月29日宣布离职，

一系列自救操作即将上演！

但是，

Jeep的问题仅仅是换个领导就能

解决的吗？

Jeep的隐忧其实早就初露端倪了，

在销量暴跌之前，

首先是品牌口碑的崩塌。

最典型的例证是，年，

央视直接点名Jeep自由光2.4L车型

频繁烧机油屡遭用户投诉，

问题迟迟得到不到解决。

在舆论压力下，

广汽菲克公告召回14.39万辆缺陷车型，

包括2.4L发动机的自由光、指南者汽车，

召回数量甚至

超过了年广汽菲克的总销量。

亡羊补牢，为时有点晚！

此前，严重烧机油问题让

Jeep自由光有“机油光”的绰号，

这也说明，问题出现了很长时间，

但厂家迟迟没能给出解决办法，

非要等央视“踹一脚”才有行动。

而且不只是烧机油问题，

1.4T发动机

和7速双离合变速箱问题也不少，

特别是后者，

顿挫，异响、抖动、故障率高，

让消费者避之唯恐不及，

而双离合变速箱的使用

又波及自由侠和指南者这样的

主力车型，

杀伤力特别大！

路遥知马力，

从情怀中清醒过来的消费者

已经越来越远离Jeep品牌。

问题车滞销，厂家销售任务重，

导致经销商承受巨大压力。

17年、18年每个月

厂家下的销售任务都很重，

库存系数达到3个月以上，

造成大量积压。

不少经销商选择退网，

或者去广汽菲克总部维权，

这也让广汽菲克的销售

雪上加霜！

为了自救，

Jeep品牌现在全系几乎都在

跳楼价促销，

老刘大概查了查，

在北京地区，

自由光的优惠高达7万，

15.58万起的指南者优惠竟然

接近了4万，

13.48万起的自由侠优惠

同样达到了4.7万，

相当于6.8折

……

这样的优惠虽然不说是独一份，

但目前也绝对是够震撼。

能不能起到作用不好说，

但对品牌和老车主的伤害

却是实实在在的！

既然是产品品质上的问题，

那就需要从新车型上切入，

改款后的自由光已经

放弃了2.4L发动机，

转而采用更加稳定的

2.0T+9AT组合，

设计都从“非主流”回归“主流”，

这显然会受到中国消费者的欢迎。

但要想完全摘掉

“毛病多，不可靠”的帽子，

对Jeep来说并不容易，

菲克联盟中，菲亚特和克莱斯勒

都是可靠性上的“后进生”，

两个“学渣”互抄作业，

是出不了好成绩的。

而要等“学渣”熬成“学霸”，

这难度就要大得多，

至少需要很长的时间，

中国消费者还会不会给机会？

这就很不好说了！

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