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从本期体验视频中不难看出，若以家用出行维度来考量丰田赛那，它无疑是接近完美的家用MPV，而且是在充分考量安全以及空间利用率之后，各方面产品力最均衡最柔和的存在。乘着中国MPV元年东风，SIENNA的国产化进程不可谓之不快。6月20日丰田宣布导入、8月成都车展亮相，10月30日上市，在不到半年内小步快跑式的国产落地，这也让市场看到SIENNA车型在丰田体系内的权重，以及它在国内的受欢迎程度。诞生于北美，发迹于北美诚然，美国的家庭成员数普遍较多，并且对出行效率和舒适度的要求较高，故而MPV车型在美国应运而生。包括克莱斯勒、雪佛兰、福特在内的诸多顶流车企均纷纷扎堆推出MPV车型，代表作包括克莱斯勒的普利茅茨捷龙、雪佛兰Venture等等，都是开拓MPV市场的功勋车型。当然，依靠经济性成功打入北美，并且依靠雷克萨斯站稳豪华市场并竖立了品牌形象的丰田也不甘示弱。作为后来者，丰田在年推出了第一代塞纳，彼时还在沿用海外版丰田佳美的前脸。新车一经上市，便通过舒适特质征服了全场观众，甚至于我们在国产版上看到的带有扶手的驾驶席座椅，从第一代开始便使用过。随后丰田在年底特律车展上推出了二代塞纳，新车基于佳美XV30底盘打造，将外观做得饱满且顺应20世纪应有的时代潮流。据悉，塞纳项目的主负责人为了找到塞纳的弱点，亲自和家人在北美测试了近9万公里，以鸡蛋里挑骨头的方式将二代车型优化并推出，丰田对北美MPV市占率的渴望程度，可见一斑。二代车型在印第安纳州新生产线投产，搭载3.3L自吸发动机并采用四驱，丰田特地将新车的豪华度进一步提高，使得新车有了当下版本的雏形和影子。第三代塞纳也是我们国人最熟悉的版本，于年洛杉矶车展亮相，年正式推出，也正是第三代车型开启了塞纳的四缸之路，并且成功驯化了北美消费者对于4缸机的认知。塞纳的确是一款诚意之作，但我国消费者早期只能以平行进口方式选购，不仅价格不菲，而且渠道权威性差、售后不保靠、购车周期长也是不争的事实。在这种背景下，将“塞纳”国产变成“赛那”，已经是必然中的必然。如何评价国产赛那？首先，国产赛那的纯度很不错，新车与海外版的确保持高度一致，尤其是不卑不亢的内外装设计。其次，MPV作为特殊车型，考量其产品力的维度其实不用过多，我个人认为家用MPV的安全配置够用、座椅舒适、空间利用率高、三排不是摆设这四点能达到就算是完美。依照此逻辑，TNGA架构下的GOA车身、TSS2.0驾驶辅助足以应对安全诉求。除了三排坐垫稍稍短些之外，塞纳的座椅舒适度也挑不出毛病，尤其是二排的电动腿托，的确能让家庭最重要的人享受到最舒适的出行体验。另外，赛那车内的杯架太多了，拍摄间隙我们数杯架就像玩大家来找茬一样开心，这种设定明显是冗余的，但无形中也拓展的车内的“可储物空间”——谁说杯架就得装水瓶呢？最后，第三排的空间优化也很到位，头部带有些掏空设计，腿部空间也充裕得很，而且车内随处可见的U口、阅读照明灯都能体现一定的人性化设计，这也是国产版与海外版高度一致的佐证。唯独一点，在行走机构上国产赛那采用了全系两驱，其实国内的道路交通状况更复杂，赛那理应带着四驱版本来，只是那样的话会有更高的售价，恐比当下30.98万起售价相差甚多。总结：无论如何，赛那都是成功的，虽然不具备悠久的产品历史，但能在短短10多年收获如此口碑，已实属不易。与此同时在我个人看来，丰田愿意将北美当红MPV以超快速度在中国上市，至少证明我们的市场是成功且非常重要的。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇