从上世纪80年代起，随着千瓦级激光技术的成熟，激光焊接开始逐步得到推广。而得益于由于连续的激光焊接不需要像传统点焊那样需要使用板材边缘堆叠焊接，因此常被汽车厂家用于车顶与车身之间的焊接，具有美观、隔音和密封性好的优点。

这项技术尤其被大众发扬光大，嫣然成了大众的堵门技术。尤其是之前在网上或过一段时间的一张图片，该图中的某品牌销售宣称车顶没有胶条的车型便是使用了激光焊接工艺，这种工艺是大众品牌专属并且能增加车身强度。所以激光焊接真的这么神奇吗？我们今天就来科普一下这项技术。

什么是激光焊接？

激光焊接是利用高能量密度的激光束作为热源的一种高效精密焊接方法。激光焊接是激光材料加工技术应用的重要方面之一。20世纪70年代主要用于焊接薄壁材料和低速焊接，焊接过程属热传导型，即激光辐射加热工件表面，表面热量通过热传导向内部扩散，通过控制激光脉冲的宽度、能量、峰值功率和重复频率等参数，使工件熔化，形成特定的熔池。由于其独特的优点，已成功应用于微、小型零件的精密焊接中。

激光焊接其实只是焊接领域的一种工艺，并不是一种神技，就像点焊、氩弧焊一样，他们是平等的分类而已。所以市面上很多汽车售所吹嘘的激光焊接的优势，其实并不存在。下面我们就来做一下这些谣言的终结者。

激光焊接提高车身强度？

首先激光焊接的抗拉强度是受焊缝长度、熔宽等因素的影响，而点焊的抗拉强度则与焊点数量和间距等因素有关，所以仅从两种工艺的名称来评判强度显然是没有依据的。而当激光焊接工艺下的焊缝在焊缝长度短、熔宽也不够的情况下，抗拉强度是不如点焊的，所以这也是为什么激光焊接对工艺要求非常严格。

另外，由于激光焊接的焊道会快速凝固，焊缝极有可能出现气孔及脆化的缺陷。尤其对于激光焊接应用最多的车顶来说，本来就只有几毫米宽的焊缝，气孔这样的缺陷会让焊缝变得更加疏松，反而影响强度。

激光焊接代表车顶没有胶条？

很多人说车顶两侧没有胶条的车型才是采用了激光焊接，甚至在选车时成为了不少人的购车标准。但实际上有胶条又用了激光焊接的车型就有不少，而没有用激光焊接却也没有车顶胶条的车型也有不少。所以通过汽车密封胶条来判断一款车的好坏，其实是一件非常滑稽的事情。

激光焊接工艺是某个品牌专属？

如前文所说，激光焊接算不上什么高端科技。激光焊接生产线已大规模出现在汽车制造业，成为汽车制造业突出的成就之一。德国奥迪、奔驰、大众、瑞典的沃尔沃等欧洲的汽车制造厂早在20世纪80年代就率先采用激光焊接车顶、车身、侧框等钣金焊接，90年代美国通用、福特和克莱斯勒公司竞相将激光焊接引入汽车制造，尽管起步较晚，但发展很快。意大利菲亚特在大多数钢板组件的焊接装配中采用了激光焊接，日本的日产、本田和丰田汽车公司在制造车身覆盖件中都使用了激光焊接和切割工艺，高强钢激光焊接装配件因其性能优良在汽车车身制造中使用得越来越多。

而决定是否选用激光焊接工艺的还是在于车身结构的设计以及成本。目前来说激光焊接还是主要用在肉眼可见、且点焊操作不便的地方。例如车门部分、门槛梁部分，甚至是后备箱盖部分都会应用到激光焊接。

可能看完文章很多人会有一个问题，到底汽车焊点的密度多少是最佳呢？这里侦探教大家一个方法，那就是扒开车门胶条。

在这里我们能够清晰得看到车身的焊点，点焊焊点的间隔距离对汽车刚度有着明显影响。而刚度会随焊点间距的增加而降低，通过实验表明，一般当焊点的间距为70mm左右时，焊接的刚度表现较好，而焊点间距小于70mm时刚度上升并不明显，所以考虑到经济性及工艺可行性，汽车焊接的焊点间距控制在70mm左右是一个比较好的选择。