北美区域一周损失产量15.1万辆

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杨玉科

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Jane

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帮宁工作室（gbngzs）

根据预测公司AutoForecastSolutions（简称AFS）发布的最新数据，截至年5月23日，由于芯片短缺加剧，全球损失的汽车数量从一周前的万辆增加到万辆。AFS预计，全球因芯片损失的车辆最终将增至万辆。

其中，北美尤其严重。根据监测数据，上周北美取消生产计划的车辆共计15.1万辆，福特汽车和Stellantis占据了大部分。

福特汽车上周共取消了9.3万辆汽车。其中，紧凑型跨界车Escape损失2.8万辆，F系列皮卡损失3.5万辆，Edge中型跨界车损失0.7万辆，探险者跨界车损失0.65万辆。

Stellantis取消了近3.8万辆汽车的生产计划，其中包括3.6万辆Jeep切诺基、辆克莱斯勒Voyager小型货车和辆克莱斯勒Pacifica小型货车。

出路在哪里？安永会计师事务所(EY)负责汽车和运输业的首席分析师安尼尔·瓦尔桑(AnilValsan)表示，考虑到供应短缺的程度，重新配置可能对一些汽车制造商有帮助。

瓦尔桑表示：“车型的盈利能力确实很重要。很明显，制造商希望能够优先考虑一些利润更高的车型，以保持较高的利润率。从很多方面来说，这种调配将在短期和中期推动他们的库存配置。”

但除了重新分配芯片，汽车制造商们似乎也没什么办法来解决当前的问题。瓦尔桑补充说，当然，他们还有一种无奈的选择，就是抬高价格获取部分芯片，以解燃眉之急。

01.

底特律三巨头损失惨重

全球芯片短缺继续给汽车行业造成严重破坏，底特律三巨头中，一些最受欢迎的车型受到了很大影响。

在所有受影响的北美车型排名中，底特律三巨头占据了前十名。根据上周AFS发布的数据，福特汽车损失最严重，有近32.5万辆汽车被取消。通用汽车和Stellantis情况也不乐观，分别有约27.8万辆和25.2万辆车被取消了生产计划。

对于正在试图努力弥补去年销量损失的汽车制造商来说，这样的形势非常不利，由于客户一窝蜂地抢购汽车，从而削弱了最畅销车型的优势。

据AFS称，由于芯片短缺，福特F系列车型的生产计划变化最大。预测人员估计，约有11万辆车已被取消生产计划。

因此，福特汽车承受芯片短缺的冲击最为严重。

福特汽车占据了北美十大最具影响力车型的一半。福特汽车美洲区总裁库马尔·加尔霍特拉(KumarGalhotra)上周表示:“哪种短缺会影响到哪家OEM工厂的哪条汽车生产线，很难提前预测。我们所能做的，而且一直努力在做的，就是以客户为中心，并在此基础上优化我们的盈利能力。”

这家汽车制造商上周表示，计划在5月31日和6月7日这两周的时间段内，暂停F-的生产，包括密歇根州迪尔伯恩皮卡工厂和密苏里州堪萨斯城装配厂的皮卡业务。

据AFS统计，截至上周，约有4.7万辆Explorer跨界车、3.8万辆Edge中型跨界车和3.7万辆Escape紧凑型跨界车未能如期生产，另外还有近2.7万辆全顺货车。

通用汽车和Stellantis也进行了部分生产调整。在受影响最大的10款车型中，通用汽车占了两款，而Stellantis则占了另外三款。相比之下，在北美减产1万辆以上的28款车型中，本田汽车、斯巴鲁、丰田汽车和大众汽车集团共占6款车型。

迄今为止，Stellantis受影响的车型包括9.9万辆吉普切诺基、4.2万辆吉普Compass紧凑型跨界车和2.6万辆克莱斯勒Voyager小型货车。

Stellantis没有对该数据发表评论，但宣布将在伊利诺伊州Belvidere装配厂暂停生产至5月31日。位于安大略省的温莎装配厂本周也将减产。上述两家装配厂在5月31日那周将只安排部分班次。Stellantis墨西哥Toluca组装厂也将在接下来的两周内停工。

看看通用。根据AFS的数据，通用汽车受芯片影响而损失的车辆包括8.2万辆雪佛兰Equinox紧凑型跨界和5.7万辆Malibu中型轿车。

通用汽车表示，减产的部分原因是为了优先生产需求最高的产品而关闭了低利润汽车的生产。因此，相比福特汽车，通用汽车总体来说更能设法保护自己的底线。

通用汽车首席财务官保罗·雅各布森(PaulJacobson)在本月的第一季度业绩电话会议上告诉投资者:“我们正在与全球供应链进行合作，努力将可用的零部件运送到适当的工厂，以实现工厂效率的最大化。”

“我们一直专注于利用每一个可用的芯片来制造我们最受欢迎的产品，包括我们高盈利的全尺寸皮卡和全尺寸SUV。”

雅各布森补充说:“排产的挑战在于，供应一直处于极度不稳定的状态。情况每天都在发生变化。”

02.

捷豹路虎似乎没那么悲观

按照乔·埃伯哈特(JoeEberhardt)的设想，芯片短缺使捷豹路虎的库存降至历史最低水平，而且将对库存产生永久性影响，这对捷豹路虎来说未尝不是一件好事。

这位捷豹路虎北美首席执行官说，他再也不想回到以前的库存状态，即在美国库存3.5万辆汽车，这个数量大概是路虎高档轻型卡车、捷豹豪华轿车和跨界车90天的供应量。现在的情况，埃伯哈特说，一些最畅销车型的库存为10天。

上述言论是埃伯哈特上周在底特律郊区的庞蒂亚克赛马场出席活动的间隙提出。低库存加上强劲的需求，使得捷豹路虎经销商获得了史上最高的单台车利润，路虎揽胜和其他车型的定制订单已经接近预售总销量的30%。

埃伯哈特表示:“我们目前面临的挑战是，如何准确预测实际需求，然后对接需求，高效调整生产。我们不想茫无目的地生产，然后把汽车堆向市场。”

捷豹路虎在美国的库存低于正常水平，在1万至1.5万辆之间。

“目前我们的库存不足，但这并不是一个坏事。它增加了我们的订单库，”埃伯哈特说。“传统上，由于我们是库存销售，只有很少几款车型真正接受订单，比如路虎揽胜。我们目前约有30%的远期产量是基于客户订单。这在一定程度上意味着，顾客愿意在合理范围内等待。”

因此埃伯哈特担心，一旦芯片短缺结束，行业产量达到全量，库存将恢复到疫情前和芯片短缺前的水平。自从蒂埃里·波洛雷(ThierryBollore)去年9月出任捷豹路虎全球首席执行官后，北美市场的情况正在受到密切