二十年来，全球汽车行业大概只有三个人成功拯救了三家企业。

上世纪九十年代末，卡洛斯·戈恩以“成本杀手”的称谓，拯救了处于危机中的日产，并且开创了雷诺-日产联盟长达20多年的携手并进；塞尔吉奥·马尔乔内，在年以力挽狂澜的姿态救回了崩溃边缘菲亚特集团，并于年以小博大收购了美国三巨头之一的克莱斯勒；最后一位是艾伦·穆拉利，在金融危机中让福特幸免破产，成为美国商界的英雄。

这三位汽车商界英雄，和苹果公司的史蒂夫·乔布斯一样，都是以非凡的长远目光，将各自的企业从悬崖边缘拉回来，而且重新赢得辉煌。这种孤胆英雄式的拯救行动，是我们最爱听的故事类型。

之前，我们看到了艾伦·穆拉利的淡然卸甲，戈恩实现了组建“全球第一车企”的目标，因此我们也曾希望早已功成名就的、疲惫的马尔乔内能够顺利完成他的退休愿望。然而遗憾的是，在几天前FCA刚刚突然宣布马尔乔内因病卸任在菲亚特克莱斯勒公司的职务，昨天就传来更大的噩耗——马尔乔内因手术并发症而离世。

惊闻马尔乔内的离世，我们实在难以想象，这让全球汽车行业失去了一位怎样的卓越智者，或许这也会让全球汽车行业的格局停滞很长一段时间——他应该算是是当前全球汽车行业里面最热衷于合并或分拆车企的CEO。

说起来，马尔乔内进入汽车行业之前，和艾伦·穆拉利一样（某种程度上卡洛斯·戈恩也一样），都算不上是一个“天生”的汽车人——没有经历过汽车制造业复杂的工作，而直接是以职业经理人的身份掌舵一家全球车企。

这位财务出身的人曾经能够拯救菲亚特，然后坚决的并购当时几乎“一文不值”的克莱斯勒，在前几年又脱口而出希望跟大众、通用、PSA合并，又或将FCA旗下的公司进行分拆出售。这种特立独行的做派让外界、乃至汽车业内人很难理解——就好像他总是灰色套头衫、耸着双肩，并不像其他汽车高管那样西装革履——传统思维的汽车人一定是坚守自己的企业，合并交易和买卖都是非常手段。

可是真正梳理他经营菲亚特十四年的动作，我们也可以很清楚的看到，他的决策总是从财务和商业逻辑的角度出发，他所做的一切不过是符合一个长远性的规划——让企业在合适的时候进行合适的并购或分拆，以适应未来市场的发展，保证企业能够运营下去。

他与菲亚特的故事始于年。

马尔乔内抓住了通用和菲亚特的一个“约定”漏洞，让通用出资15亿欧元，也就是20亿美金，了结了之前的股权纠纷——事后来看，这20亿美元是菲亚特重新回到正常发展轨道的重要资本。汽车行业看五年后，马尔乔内年找来的钱幻化出了惊人的效果，通过先期一系列的商业重组，在年菲亚特净利润达到了2.75亿欧元，随后年推出了极其成功的菲亚特、博悦、朋多等车型，迅速盈利。在金融危机爆发的年，菲亚特净利润也高达17亿欧元，这为菲亚特收购克莱斯勒赢得了足够的筹码。

很多人说，到了年，“FCA”名称中的两个汽车品牌都不存在了，十年前是菲亚特拯救了克莱斯勒，十年后则是Jeep在拯救整个FCA。按照我们常人的思维，作为菲亚特方面的掌舵人，马尔乔内应该将菲亚特品牌放在主角的位置上，但事实上他却毅然选择Jeep作为FCA集团整个全球市场的重点，反而将“亲身”的菲亚特抛在边上。

实际上，我们毫不意外会出现这种说法，而这也恰恰证明了马尔乔内的眼光和魄力——

如果当初菲亚特没有坚决收购克莱斯勒，那么现在的菲亚特哪有什么资源来生产SUV车型，不会有菲亚特X、不会有阿尔法·罗密欧Stelvio，不会有玛莎拉蒂Levante……今天我们所看到的Jeep能够成为FCA销量的中流砥柱、所有的资源被倾斜到SUV产品线上，那都是在五年前就已经安排好的，这同样是马尔乔内的眼光。

马尔乔内应该到过中国很多次，但是我见到他也就仅仅在年6月底那次广汽菲亚特长沙工厂的落成仪式上。

当时网易一篇采访稿件里面有一段话我觉得特别精辟：“马尔乔内也以他独特的文艺气质和人格魅力，获得了很多菲亚特及克莱斯勒员工的由衷认可。他习惯于以一种超脱行业经验之外的视角，冷静思考观察世界万物运行根本规律，并以最基本的常识和逻辑，作出最重大判断和决策，也由此赢得了‘现代汽车业苏格拉底’的声名。”

的确如此，艺术家风格的马尔乔内从来不会被汽车行业的旧规则所阻碍，无论是他说希望和通用合并，还是向PSA伸出橄榄枝，又或者喊话大众，没有什么不可讨论，只有生存下去才是企业唯一追求的。

我也听过旁人谈起与马尔乔内的接触，比如广汽菲亚特第一任总经理郑显聪（现在是蔚来汽车的联合创始人）。我记得郑显聪之前跟我们回忆道，马尔乔内一开始找他过来筹备广汽菲亚特，给了他一个“新的冒险”，所以他愿意从福特中国副总裁的位置过来，同时他还是很感激的。后来郑显聪从广汽菲亚特离开，马尔乔内也把郑放到了玛涅蒂-马瑞利中国区总裁的位置，年又让郑成为菲亚特中国董事长，衔接完成了广汽菲亚特、克莱斯勒的重构。

马尔乔内的大胆用人往往出奇效。

现在广汽菲克的总经理郑洁，据说也是在一次内部会议上，列席旁听的她指出了中国市场应该被更重视，而被马尔乔内迅速提升到中国区总裁职位。在此之后，这个市场部门出身的总裁将Jeep的品牌地位带到一个出人意料的高度——那时的主力车型Jeep大切诺基在中国市场是以豪华大型SUV的定位出现的，并且还大获成功。这也再次证明了，马尔乔内的成功在于他具有远见的战略眼光和抓住事物本质的能力，以此才能迅速的抓住市场机会。

还有一点，继承马尔乔内事业的麦明恺（MikeManley），曾是菲亚特克莱斯勒亚太区总裁，直接管理中国区业务——这或许是马尔乔内冥冥之中给FCA留下的最后一个前瞻布局了。

我想，我们无需再用别人的评价来纪念马尔乔内，他的睿智和哲学式的思考方式，已经在过去十四年的时间中得以实践和证明。由于塞尔吉奥·马尔乔内这个名字和法拉利、菲亚特、克莱斯勒、Jeep这些品牌联系在一起过，那么他的名字也将永远在汽车史上有一席之地，除非世界上再也没有“汽车”二字。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX网络