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“缺芯”成为春节期间全球汽车行业的“极限挑战”。2月17日，由于美国德州遭遇极寒天气停电，汽车芯片最大制造商之一恩智浦半导体表示，该公司在奥斯汀地区的两家工厂已停产。英飞凌在奥斯汀的工厂也被迫关闭。此外，全球第二大的半导体制造商三星电子也表示，该公司也关闭了奥斯汀工厂的生产。13日，日本福岛近海海域发生强震。全球车载芯片市场份额排名第三位的日本瑞萨电子，在与福岛县相邻的茨城县境内有一家主力工厂，受地震影响一度停电。为了确认无尘车间内的生产设备和芯片产品是否完好无损，瑞萨电子在地震后暂停了这家工厂的生产线。16日，瑞萨电子重启该工厂生产，但产能完全恢复到地震前预计需要一周左右，这一状况可能使目前日本车企面临的芯片荒雪上加霜。由于缺少关键芯片，福特、菲亚特克莱斯勒将一些工厂停工，包括通用、马自达、斯巴鲁、日产和大众在内的企业则削减了产量。IHSMarkit的研究认为，本季度全球产量将减少近70万辆。咨询公司AlixPartners认为，由于芯片短缺，汽车行业可能在年损失亿美元。但“缺芯”对中国来说却危中有机。2月9日，工信部在