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回望国内十几年前，人人以拥有一部手机为荣，再看如今各种手机数不胜数，甚至充话费还送手机，人人拥有一部或多部手机已不在话下，毕竟社会经济时时刻刻都在往前进发，指不定哪天加油还送车子诶，当然这是后话。而现在的汽车犹如当年的手机，尽管车友们多多少少都能拥有一部汽车，但是却不像美国那般，代步的是代步的，工作的是工作的，汽车的地位犹如目前国内手机，而且所用的汽车大都是普通汽车，豪车普及率远不如美国等发达国家，尽管一些豪车在同级别中都显廉价，品质亦或牌面都极其出色，却无奈识货不多。就说美国三大汽车之一的克莱斯勒旗下-克莱斯勒C，一款中大型轿车，纯原装进口品质工艺，从里到外内饰、外观方方面面都不输于宝马奔驰，最重要的是单论其售价就比诸多对手厚道太多，同级别中大型轿车进口豪车之中，不说宝马6系、玛莎拉蒂Ghibli、奔驰GLS级起码60万起售的指导价高高在上，就连部分二线豪华品牌雷克萨斯GS、捷豹XF、沃尔沃V90都有50万的均价，而克莱斯勒C出厂建议零售价却40万不到，就连顶配也才刚刚49万出头，还不谈终端10万左右近7.5折优惠，可能看到这里有车友会说“便宜没好货”，其实不然，克莱斯勒C诸多荣誉“全球十佳内饰”、“全球十佳发动机”……被北美消费者广泛称赞，而且兼具以下方面堪称优秀的进口品质足以彰显其最廉价的特性。稍微了解的车友都知道，雷克萨斯ES指导价一直走的亲民路线，很多车友都称之为廉价豪车，也是原装进口品质，得益于丰田品牌知名度在北美风评同样极其不错，但是它与克莱斯勒C价格往下探拉低售价不同，很多时候都要价格上浮加价提车，而这种饥饿营销一直都是丰田惯用手段，当然这是明令禁止的行为。而且，其仅仅轴距3米多，车长5米多的账面数据就比ES好看多了，足以和E级、A6L一争高下，虽然只是中大型轿车定位，但是综合宽mm、高mm三维数据所具有的驾乘空间堪比一些大型轿车，还带升后备箱容积。当然，仅从外观尺寸上很难直观感受整车气质，但是除了尺寸比ES占据极大优势之外，克雷斯勒C东家百年老品牌的造车底蕴远远不是ES所能比拟的，这也是自主品牌迟迟不能在国内汽车市场取得压倒性胜利不可或缺原因，与此赋予整车精致的漆面工艺和轮毂塑造，加上和菲亚特车企一丝不苟致力完美汽车的工艺水准共同打造，呈现出来的外观语言值得消费者细细品味，而且酷似劳斯莱斯、宾利外形，与同级所不同的尾灯造型、腰线设计和后视镜等多处哑光处理手法，折射出来的气质比常规豪车更添一份档次感，毕竟也只有顶尖豪车劳斯莱斯、宾利才敢在轿车身上使用这种四四方方的轮毂设计。并且，进入到车门，克莱斯勒C所流露出来的内饰质感、中控配置，与稍显低调外观迥然不同，奢华之中隐隐透露出极强的运动感，换挡拨片、传统机械式双炮筒仪表盘运用，组合大面积玛莎拉蒂专属真皮座椅包裹、大量实木中控拼接和门板手肘常接触处大量软性材质铺装、纹理设计，加上同级仅有的度全方位方向盘加热功能，营造的驾乘质感倾泻而出，完全不负“全球十佳内饰”称谓；而且19扬声器剧院级音响系统、相当厚实座椅组合也带来极强的驾驶感受；另外，对于一众车友称其为最廉价进口豪车，从所装载的5安全气囊、自适应巡航、倒车雷达、胎压监测系统和大灯随动转向以及车内氛围灯等诸多配置均为全系标配就可见一斑，要是放到其它豪车不分个高、中、低版本就稀奇了。除此之外，之所以克莱斯勒C不同版本的配置相差不大，因为其售价差距主要体现在动力总成层面，提供3.0L/3.6L自然吸气V6排列发动机+8AT手自一体变速箱两种方案，整体的动力提升不是十分突然，属于声音先到，澎湃动力紧随其后那种，这是自吸与涡轮增压的最大区别，更为线性、持续舒畅动力输出是涡轮增压发动机远远不能比拟的，而且这种平顺舒缓的驾驶感受恰恰也是主打商务豪华车最为看重的。当然它最大可爆发/马力，一脚油门下去便达/N.m扭矩表现，也完全可以释放其狂野的一面。总而言之，克莱斯勒C作为一款纯原装进口中大型轿车，虽然目前处于识货不多卖不动的尴尬局面，但是车长5米多+劳斯莱斯外形也仅仅是其流于表面的实力展现，更多作为美国三大汽车品牌所营造的行驶品质与丰富配置，只有细细品味才足以充分感受到它“最廉价”所蕴含的分量！