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文：张浩然朱耘

ID：BMR

四月，中国汽车市场热闹非凡！

4月15日，一个新的汽车品牌——极氪诞生，这是吉利控股集团旗下全新智能纯电动品牌，它肩负起了吉利集团冲击高端电动车市场的重任。

这个月，不少科技企业“官宣”造车：无人机企业大疆不仅要参加年的上海（国际）车展，还要发布“大疆车载”相关产品；一直说“不造车”的华为，对外宣布了年的五大发展战略，其中就包括了跟北汽、广汽、长安三家汽车集团成立三个汽车子品牌，主攻智能汽车技术解决方案；“雷布斯”高调宣布，小米也要造车，并且称，这是雷军自己最后一次重大的创业项目……

不止是小米、华为，包括阿里、百度在内的诸多互联网巨头早已“下场”造车，蔚来、小鹏、理想作为中国造车新势力的代表，已经实现了量产并在美股上市，造车新势力的先行者——FF（FaradayFuture）不仅在3月宣布了上市计划，还请奇瑞捷豹路虎前高管陈雪峰加入……但年，包括前途、赛麟在内的多个新势力倒掉，为造车新势力泼了一瓢冷水。

当然，传统汽车厂商也不甘示弱，除了极氪，红旗、岚图、埃安、UNI等多个自主品牌推出的产品智能化程度都很高。

行业越来越热闹！业内公认，“软件定义汽车”时代已来，普华永道《年数字化汽车报告》数据显示，软件已成为现代车辆差异化竞争的核心，到年，软件在消费者感知价值中的占比将达60%，受到互联汽车、无人驾驶、智能出行和电气化趋势的影响，汽车软件数量增长超过%。

第十九届上海国际汽车工业展览会（上海国际车展）大幕即启，一幅汽车业的新蓝图正在用科技打开想象。《商学院》将通过图文、视频方式，全程带你看车展，并解读背后的商业故事。

开发成本增长83%

车价会越来越高吗？

随着技术发展和疫情后消费者偏好的变化，互联、自动、共享和电动（CASE）四大汽车技术也在不断演化。普华永道中国汽车行业主管合伙人金军认为：“软件已成为现代车辆差异化竞争的核心,软件开发成本将近翻倍，并从硬件转向软件。只有打造软件驱动的车企才能在复杂多变的市场中持续捕获价值。”在5G、大数据、智能云、算法推荐的物联网时代，用户的需求已经不仅仅满足于汽车作为代步出行工具，更多的会