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市场容量日渐庞大，潜在消费者的购车意向愈发多元，可以说成都正在为中国品牌的反击，培养了一片十分适宜生长的“沃土”。

记者丨崔力文、曹佳东

责编丨徐进凯

编辑丨朱锦斌

伴随飞机缓缓落地双流国际机场，这已经是短短两个月内，第四次来到成都，心中却没有感到丝毫的厌倦与疲惫。

“成都，或许是目前整个中国最为包容的一座城市，在这里你可以尽情地释放属于自己的个性，不必在乎别人的目光。烟火气十足下，最终迸发出的，则是对于生活的炙热情绪。”

不可否认，上述一段观点在大多人看来，是略显主观的。但也正因司空见惯了类似上海、北京、深圳这些超一线城市的竞争残酷与节奏之快。

强烈对比之下，成都被赋予的形容，更多是安逸、巴适、悠闲与静谧。就像赵雷在玉林路小酒馆中唱的那样，“在那座阴雨的小城里，我从未忘记你，成都带不走的，只有你。”温柔的歌声中，饱含着一种放下所有、享受生活的态度。

走出机场，坐上前往酒店的出租车，和说着当地口音的司机攀谈，言语间能够感受到浓浓的热情。而在得知我们此行的目的，是前来参加每年一次的成都车展后，他开心的讲道：“最近，我发现成都的国产车越来越多了，吉利、比亚迪、长城，还有各种各样的电动车，原来只有特斯拉多一点。”

平心而论，听到如此真实的声音，作为一名汽车媒体人，心中不免感到些许的欣慰。抬头望向窗外，高架上疾驰的车辆从我们身边驶过，的确不再是清一色的大众、丰田、宝马、奔驰，中国品牌的能见度，看似到了一个空前的高度。

由此想起刚刚过去的7月，据乘联会公布的数据显示，中国品牌的终端占比超过四成。而成都的单月新车销量，即使与北京、上海仍存差距，可作为整个西部地区绝对的中心，已经实现了对广州的领先。

市场容量日渐庞大，潜在消费者的购车意向愈发多元，可以说成都正在为中国品牌的反击，培养了一片十分适宜生长的“沃土”。也正是基于这样的背景，车展前一天，决定与同事一起，亲身探访当地车市，感受骤变是否在发生。

举起一面大旗

其实，熟悉的读者可能知道，今年的成都车展在疫情的滋扰下，推迟了数日才开幕。原以为，在诸多未知因素和不可抗力下，大多数的车企会作出一个保守处理，“走个过场”即可。然而，市场连月来所给出的热烈反馈，却在告诉我们，强势车企的强力输出不会改变分毫，消费持续高涨的势头也不会就此打住。

在这其中，不管是从主流的合资车企到BBA这些豪华品牌，是否仍在假借着“缺芯”的说辞，固执着维持过往，至少自主品牌受欢迎的程度，着实体现在了明面上。

比亚迪宋DM-i因交付困难被送上了热搜、传祺影豹因过高的评价反倒送上了舆论的浪尖，再加上吉利星越L等车型的出现，整个上半年车市的热点一直被自主品牌给主导，似乎有所夸张了。但万万没想到，反映到终端市场上，此种论调却丝毫未出现任何反转。

一直以来，成都车市都处在一个十分包容的状态。这就意味着，自主品牌在这里的生存情况，相比那些唯“排面”适从的地方，要乐观的多。

“塔克订车周期要4个半月，差不多明年年初才能提车”、“摩卡目前的订车周期也需要一个多月”，这家位于成都4S店一条街的长城WEY经销商，给出如此回应时，隔着几条之外的比亚迪4S店，实则也在用同样的话术向我们告知，自家库存是有多么告急。

“除了汉EV以外，秦DM-i和宋DM-i的订车周期都在3个月，甚至更久。”

长城和比亚迪旗下热门车型的交付难题，在前几月就已经存在了。当在亲身置身在这波抢车大潮中，过往那番从未出现过的惊讶，还是让我们对于能有如此表现的自主品牌，刮目相看。

而如果说，“缺芯”是导致常规车型难以交付的源头，那么，对于坦克、比亚迪DM-i系列这样的产品来说，供不应求就是消费者对于产品本身给予的最大认同。

曾记得，每当成都车展开幕前，各种追求跑量而拿出的促销手段从来都是层出不穷的。可如今，在无车可交的前提下，“谈论价格”已经显得毫无意义了。极端情况下，出现销售顾问将急于提车的客户向其他品牌引导，也就不足为奇了。

三年前，这家位于机场高速旁的广汽传祺4S店内，我就曾清晰感受过，因为SUV热潮开始消退对这个品牌产生影响的剧烈，头顶“冲量车型本周特惠”看牌的GA8、GA6等一众轿车，又实在难以承接销量空白的尴尬，都快溢出了屏幕。

三年后，那句“您要是用车着急，可以去隔壁的名爵看看MG6，他们可能有车”，着实令人感受到了这家传祺4S店又一次对久违曙光所表露出的神气。而在展车被卖掉后，直接将试驾车停进展厅的“骚”操作，更是在力证这一点。

巨大反差下，是消费趋势的改变给予中国车企又一次起势的机会。可从影豹为广汽传祺带去的生机，想必所折射出的就是中国车企逐步走入全盛时期的背影吧。

哪怕回到吉利汽车4S店，在星越L身上，并未感受到车源的紧张，“提车一个月”的说法和过往的交车日期也并无出入，“订车无优惠，服务0元不可谈”的强势，还是从销售顾问的眉宇间透露了出来。

其实从长城、比亚迪到广汽传祺和吉利，中国品牌开始挥舞起了进攻的大旗，早已是近年来异常显露的趋势，久居北上广，你可能很难轻易察觉中国品牌当下的人气。在新能源产业的疯狂攻势和舆论导向下，传统中国车企做了什么、又在做什么，从来都不是所有人