刚刚在美因柴油门事件被调查的菲亚特克莱斯勒（FCA）在华又有新动作。据笔者最新获得的消息，北汽集团和FCA在华成立合资公司的事有新进展，筹备组已秘密成立，传蔡建军领队。

北京时间1月13日，FCA因为柴油排放违规，被美国国家环保署（EPA）发出违规通知，据美国财经有线新闻台报道，其恐将被判罚46.3亿美元巨款。就在1月11日在底特律举行的美国车展上，FCACEO塞尔吉奥·马尔乔内（SergioMarchionne）表示将辞去担任了7年的CEO一职。风波不断的FCA集团由于债务问题据传从年开始一直在华寻找合作伙伴，以期获得国内车企的资金支持和市场渠道。

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北汽菲克已成立？

无风不起浪，北汽菲克消息不胫而走。年9月，有媒体透露FCA即将和北汽合作成立北汽菲克。当时消息一经泄露，北汽集团董事长徐和谊被曝“震怒”，消息随即遭到封杀。也正是这样的“震怒”，从侧面佐证了消息的准确性。按照当时的计划，北汽与克莱斯勒的合资项目将于年11月完成签约。但是，到年收官，此项目并未发布任何签约消息。

内部人士向笔者透露，在合作消息被媒体曝光后，北汽集团与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）成立新的合资公司谈判进展顺利。近日，从内部知情人士出了解到，北汽菲克筹备组已经成立，据爆料人爆料，筹备组已向蔡建军发出邀请让其领队，而多年前在北京现代的一位高层也已加入筹备组。北汽菲克的销售渠道正在洽谈中，产品或为道奇和克莱斯勒两者之一。

截止发稿，北汽和FCA均未对合资事宜正式发布任何官方消息，但根据双方目前的准备情况来看，两者合作已是板上钉钉。此前也有知情人士对笔者透露，目前该项目基本已经是初步敲定的阶段，北汽菲克公开只是时间问题。

倘若如此，在与北汽分手8年之后，克莱斯勒又将与北汽再续前缘。8年前，克莱斯勒和北汽合作了北京吉普，因为奔驰横插一腿，把克莱斯勒踢出局。作为中国第一家合资车企，彼时的北京吉普相当火爆，Jeep切诺基常常一车难求。可是克莱斯勒不许北汽采用切诺基的任何技术，即使是切诺基已经专利保护过期的技术，克莱斯勒的做法自然让北汽寒了心。后来这一行为也被业内诟病是缺乏远见。反观当时在中国合资眼光长远、不计较一时得失的本田、大众，现如今都混得风生水起。

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传统车企获批资质减少？

尽管北汽菲克已然成立在望，也有人怀疑，在去年10月8日，国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议强调，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业——这一消息恐将影响北汽菲克的成立。也就是说，未来计划在中国市场推出，且规划打造传统燃油汽车的全新汽车品牌和企业（诸如北汽菲克）将面临难拿“汽车准生证”的阻碍。对此，业内人士表示，北汽本身就有汽车生产资质，和FCA的合作不过是增加了新车型的生产目录，对于北汽菲克来讲，生产资质不是一个问题。就北汽菲克自身而言，不排除随着合作的深入，其会像北汽新能源那样单独上市，届时需重新申请资质，那就另当别论了。

根据内部人士透露的进度，北汽对于新成立的北汽菲克合资公司相当重视。未来，北汽菲克平台相当于北汽集团的二级公司，与北汽股份、北汽新能源等平级，高于北京现代和北京奔驰等合资品牌。据悉，合作项目在北汽内部代号BFC，由北汽集团战略规划部部长于立国牵头部署，副部长徐立民和原昌河汽车副总经理廖雄辉已全职调任到此项目中。

从BFC在北汽整体格局的级别中可以看出北汽对其的重视程度，北汽菲克高于合资品牌北汽奔驰和北汽现代，和北汽股份同级，也就意味着北汽是从集团层面和FCA合作，“以北汽在北京的政治资源和人脉优势，就算新合资公司成立上市需单独的资质，也不是难事。”一位不愿具名的行业分析人士表示。

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产品线如何规划？

既然成立一事已然在时间进度中，那么成立后的产品问题自然被提上议事日程。上述知情人士透露，北汽菲克合作车型应该是在道奇和克莱斯勒进口车型中进行选择。很明显，此举是为了区隔广汽菲克现有的车型。

目前，广汽菲克旗下有菲翔、致悦、自由光和自由侠，菲翔致悦市场表现平平，主要依靠年国产的自由光和年刚上市的自由侠来打开市场。菲亚特旗下车型不叫座由来已久，短期内难以改变现状。很明显，广汽菲克不会甘心将这块产品线割让出去。然而，紧靠FCA旗下的道奇酷威和克莱斯勒C，北汽菲克想要打开中国市场难度很大。“中国消费者对于小车一向不喜欢，大车和SUV才是中国市场的未来走势。”全国乘用车联席会秘书长崔东树早前表达了对市场的分析。

基于这样的市场基础，北汽菲克势必会将产品线压在大车或SUV，而已目前道奇酷威（SUV）和进口克莱斯勒C车型（轿车）来看，这些车型的价格都在30万以上，除非国产建厂价格下探，不然很难让消费者买账。

“北汽菲克很有可能改造原有的克莱斯勒车型，推出新的车型，同时借助FCA的小型发动机优势，不然合资意义寥寥。”基于这样的考量，北汽极有可能新建工厂来满足新合资公司的生产需求。从FCA角度来看，把当前以进口方式却日益被边缘化的克莱斯勒和道奇品牌交给与北汽合作的合资公司，并借国产化实现克莱斯勒与道奇品牌在中国市场的复兴，这或许是FCA选择与北汽进行合资的目的所在。

内部人士也表示，从集团层面进行合作的北汽与FCA双方在未来新合资公司的的持股比例为50∶50，生产基地暂定江苏镇江，预计年中期开始部分进口车型的销售。基地建设分两期，一期主要生产SUV、MPV等车型，年产能15万辆；二期生产中高端乘用车、新能源汽车等车型及汽车发动机等核心零部件。两期总年产能规划超过30万辆。

根据FCA最近一期的财报，截至年9月，FCA负债净额已经累计近70亿美元，远超各大车企的债务平均水平。去年因驻车后滑移，FCA遭到美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）调查，涉及万辆Ram皮卡和道奇SUV召回，产生巨额召回费用，加剧财政困境，FCA因此不得不寻求其他的收益增长源。年12月30日，据多家外媒报道。FCA长期以来的债务问题并未得到国外汽车巨头青睐合作，也使其不得不选择与中国公司合作。选择在这一时间节点和北汽进行合作，既能缓解FCA的财务压力，也能进一步打入中国市场。

鉴于之前北汽之前竞购欧宝和沃尔沃的相继失利，此次其国际化扩张能否成功，困难重重。“北汽在各大汽车集团中的财务状况并不是最好的，出资建厂投产销售，都需要大规模数的人力和资本投入，但愿这次北汽不要重蹈覆辙，赔了夫人又折兵。”