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在深圳闹市区，一辆克莱斯勒大捷龙穿梭街头，接驳乘客。与网约车不同的是，这辆身披各种传感器的“出租车”驾驶座上并没有司机。这并不是展现未来电影的拍摄场景，而是我国自动驾驶当下的真实写照。

随着自动驾驶技术进入“深水区”，无人驾驶出租车（Robotaxi）已经进入了我们的现实生活，率先在北上广深等一线城市面向公众开放，为未来全面无人驾驶积累运营经验和测试数据。这放在5年前是完全不敢想象的。但在AutoX、百度、滴滴、小马智行等企业的推动下，代表自动驾驶前沿能力的无人驾驶出租车迅速崛起，开始在我国落地生根。

“中国自动驾驶的进步速度举世瞩目。”肖健雄说，无论在技术发展，还是商业进程，亦或是法律法规，自动驾驶发展的“中国速度”让别国难以企及，也形成了目前自动驾驶中美“两分天下”的发展格局。

但在5年前，自动驾驶在我国才刚刚起步。“过去5年，中国自动驾驶逐步实现了从0到1。”作为目前全球无人驾驶出租车领域的头部企业，AutoX也经历和见证了国内自动驾驶从无到有的进程。

“年，中国还无法进行自动驾驶道路测试，那时我们只能跑到硅谷，在加利福尼亚州测试车辆。但在年后，粤港澳大湾区开始出台自动驾驶公开道路测试，我们第一个通过了广东省考试，而后在年拿到了广州市第一批智能网联汽车道路测试牌照，年深圳也开始发放路测牌照，上海也批准了可以载人的示范运营，各地方还纷纷出台和完善相关管理办法。”肖健雄告诉记者，今年，AutoX已经可以在深圳市平山区面向市民全面开放无安全员、无远程操控的自动驾驶出租车，也就是文章开头提到的全无人自动驾驶服务，这种进展速度令人“难以想象”。

在肖健雄看来，我国的高科技产业可以分为“旧高科技”和“新高科技”。过去错失芯片、操作系统等“旧高科技”发展时机的中国，如今正在强盛国力的推动下，实现了5G、人工智能等“新高科技”的赶超和引领。而作为人工智能技术之巅的自动驾驶，尤其是体现自动驾驶最高技术含量的无人驾驶出租车领域，我国已进入了全球“第一梯队”。

“得益于国家正确方向的指引，教育培养出的杰出人才，以及对科技的向往，在自动驾驶领域，我们利用过去几年就走完了别人可能十几年才能走完的路。从不存在无人驾驶行业，到实现了与美国平起平坐。”肖健雄认为，在目前的时间节点，中国培养的人才，积累的资本，以及科技观念的革新，已经可以让大家“大干一场”。

据肖健雄判断，因为目前我国已经完成了完全无人驾驶的测试运营，实现了最难的“从0到1”的突破，未来随着无人驾驶出租车的推广，以及政策法律法规的开放和人民接受程度的提升，无人驾驶出租车在全中国大规模普及可能要长达10年时间，但在北上广深等一线城市，实现大规模的每天上下班通勤，可能在两三年内就能实现。