早在法拉利宣布上市计划的时候我们就预料到会有这么一天的到来，曾经标榜每日不超过17辆车产量的法拉利终于还是没能抵挡住资本的诱惑，开始要走量了。

法拉利上市是菲亚特CEO塞尔吉奥·马尔乔内筹集资金战略的一部分内容，总计划募集50亿美元，削减债务，并为亿欧元的五年中期发展规划提供现金。由于当前菲亚特克莱斯勒市值大约为亿美元，因而倘若法拉利达到预期市值，将达到整个集团市值的一半至60%左右。在那年第一季度，法拉利营业收入同比微增0.2%至6.21亿欧元，净利润同比攀升20%至6,万欧元。为此，马尔乔内还逼走了法拉利功勋主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗。

而在年从菲亚特克莱斯勒汽车公司独立出来完成上市计划后，法拉利将计划在年通过增加日均生产班次的方式来提高生产量，有望比原定计划提早达到一年辆的销量目标。打破曾经为了保持法拉利的稀缺性，只年产台跑车的老传统。

法拉利首席执行官塞尔吉奥马尔乔内(SergioMarchionne)计划通过扩大法拉利的车型阵容提高盈利，同时还要兼顾保持品牌的独特性。在今年不仅打破换代周期接连更新换代了V12旗舰和入门V8GT跑车，还推出了低价的V8版GTCLusso旨在为消费者提供更多的选择。

马尔乔内将于明年年初揭晓其最新的中期战略，同时这也是他执掌意大利标志性品牌的最后一项计划。除了已经爆出谍照的GTO版外，更引人







































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