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前言：

缺乏核心技术支撑的车企，其地位永远都是尴尬的。市场情况向好时，它是一家组装厂，靠别人的技术贴自己的牌；市场陷入萧条时，它更像是一个孤儿，忍饥挨饿，却又没有能力改变自身所处的环境，只能靠别人的施舍（合资品牌）勉强度日。

眼下，广汽集团（-HK，-CN）似乎正陷入这一窘境。近期，广汽集团公布8月份产销快报，整体销量同比下滑6.78%，其中，自主品牌车型销量降幅高达-28.75%。曾经引以为傲的传祺系列风光不再，无论是是品牌竞争力，还是品牌销量上都陷入困境。

如今的广汽，除了日系合资品牌车型外几乎没有其他的亮点。只不过，合资生产的模式下，广汽集团很难有技术上的进步，更不要谈对核心技术的掌握了。

年，广汽集团陷营收、销量双下滑

根据广汽集团公布的8月份产销快报，整个8月份，广汽集团乘用车销量仅为辆，同比下降了6.4%。其中，自主品牌持续走弱，8月份销量为辆，较年同期减少了辆，下滑幅度接近30%（28.75%）。

自主品牌中，原本的销量担当GS4（传祺4）型SUV今年以来持续走弱，7月份仅售出辆。8月份的数据尽管尚未公布，但考虑到8月份产销快报中SUV车型销量下降跌幅较大，达到了26.25%，作为主打SUV品牌的传祺4销量恐很难令人满意。

整个8月份，广汽三菱、广汽日野、广汽比亚迪新能源、广汽乘用车等销量均出现不同程度的下滑，而且多数呈现出两位数的大幅下滑。其中，广汽比亚迪新能源的下滑幅度更是达到了99.30%。联想起来之前一度传出的广汽比亚迪新能源员工“被放假”的新闻，可见，广汽集团在汽车销售领域所遇到的困难并不轻松。

销量下滑之外，产量下滑的问题同样很严重。8月份，广汽乘用车、广汽菲亚特克莱斯勒、广汽比亚迪新能源均出现不同程度的产量下滑。其中，广汽乘用车8月份同比下滑了26.28%，而广汽菲亚特洛克菲勒同比下滑了40.66%，而整体汽车产量8月份同比下降了4.36%。

尤其值得注意的是，在7月份，广汽乘用车产量只有辆，较年同期下降了51.04%。销量26,辆，同比下降35.06%。不难看出，在7、8两个月份，广汽集团自主品牌无论是产量，还是销量都出现了严重的大幅下滑。

与之相比，广汽集团旗下的日系合资品牌表现出色。8月份，广汽本田销量为辆，同比增长了1.89%；广汽丰田的销量为量，同比增长了6.34%。要知道，整个广汽集团8月份的销量总共只有辆，本田和丰田贡献了70%以上的销量。

受限于产量、销量持续下滑，广汽集团营收同样出现了下降。根据广汽集团披露的半年财报，年上半年，广汽集团销售收入为.51亿，较去年同期下降了23.79%。

令人不解的是，广汽集团在半年报中在总结集团营收减少、整车产量和销量的下滑原因是，着重地强调了市场环境恶劣，在有竞争力的新车型推出、关键性的技术突破等方面提及并不多。而截止今日，广汽集团似乎并未推出市场