面对高合的倒下，车企老总们会是什么样的心态？

实际上，高合刚诞生时，很多人是看好它的，认为它能打破外国豪车的垄断，是国产车的天花板等。

可市场是检验的最终标准。高合汽车上市几年，每年的销量就是几千辆左右。这样的销量，即使其价格高些，可一定会是大幅亏损的，盈利更不可能。这也就预示着其走不下去了，到了关门倒闭的边缘。

高合就要倒下了。在此以前，威马、恒驰、法拉第未来、观致、宝沃等就已经倒下了，还有一众连名字人们都不知道的初创车企胎死腹中。

面对这纷纷倒下的车企，现在还“活”着的车企的老总们会怎么想？是忐忑不安，还是战战兢兢？

汽车市场是一个标准的红海，波涛汹涌，巨澜翻滚。虽然不见舞刀弄枪，可同样杀得天昏地暗、刀光剑影、血流成河。

年，车企们“卷”了一年。到了年，大家以为可以歇歇，喘口气了。可没想到这一开年，价格战就又打响了，丝毫没有休战的迹象。

这价格战打响第一枪的是谁呢？是比亚迪和特斯拉。

比亚迪将两款车直接来了个瀑布杀，降幅达到惊人的20％多，其价格分别来到了8万和7万以下。

特斯拉当然也不甘示弱，直接来了个3连跳，不是跳高，而是跳水。这3次降价，幅度也很大。

两个车市的、特别是新能源车市的头羊的大动作，让其他车企顿时傻了眼。一个严峻的问题摆在他们面前：跟，还是不跟？跟与不跟，都是两难。

跟着降价，对于有点实力的车企来说是利润减少，对于一般的车企来说是亏损，对于原来就亏损的车企来说是大亏。

不跟着降价，而坚守自己原来的价格，那很可能蛋糕就被别人抢去了，自己的市场份额就会减少。销量少了，同样会出现利润减少，或亏损，或大亏的问题。

不论哪种情况，对于后排的车企来说都是生死存亡的考验，搞不好就要关门大吉了。这正如某车企负责人所说的那样，头部企业的降价，可以看着是对中小企业的“绞杀”，看似是“老大”“老二”打架，可打死的却是末尾企业。

比亚迪和特斯拉有自己的技术、品牌，有完整的产业链，他们有实力，有行业定价的”话语权”，有降价的“资本”，降价不但能让其占有更大的市场份额，而且仍能盈利，甚至盈利还会增多。而那些没有自己的技术和品牌，没有自己的产业链的车企，特别是本来就亏损的车企，降价无异于“自杀”。

经过这样激烈的价格竞争，还有品牌竞争、技术竞争、质量竞争等，大浪淘沙，最后“卷”得也就剩下为数不多的几个头部品牌。

很多汽车业发达的国家，当初也是有很多车企，经过激烈的竞争，最后大部分被淘汰了，剩下的就只有几家了。

如美国主要有3家：通用、福特、克莱斯勒。德国主要有3家：宝马、奔驰、大众。日本主要有3家：丰田、本田、日产。法国主要有3家：雷诺、标致、雪铁龙。韩国主要只有1家：现代。等等。

中国汽车企业为数众多，有一百多家，据说比全世界其他国家的车企加起来都多。中国目前的车企情况大致如下：

国企：一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽、江淮、华晨等。

民企：吉利、长城、比亚迪、奇瑞、众泰、海马等。

新势力车企：理想、蔚来、小鹏、问界、零跑、哪吒、小米等。

车企众多，必然“卷”得厉害。

中国车企如果如上述国家车企一样，经过激烈竞争，若干年后，每类只剩3家，分别应该是哪3家呢？如果再竞争，全国只剩3家，应该是哪3家呢？

谈谈你的看法。