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年1月8日，中国一汽红旗品牌正式发布全新品牌战略，宣布未来红旗汽车L、S、H、Q四大产品系列，同时发布全新设计理念：中国式新高尚精致主义，以及红旗品牌全新Logo。

这可以说是新中国成立以来汽车工业史上值得记住的一天，Coup型概念跑车设计方案的发布令一大票网友惊叹：这还是我们熟悉的红旗么？！

尽管红旗汽车与我们的距离相对“遥远”，此次品牌战略发布会也没刷爆车迷同好们的朋友圈，但我们心底深处知道，对于这样一个饱含故事的中国汽车品牌，我们是有理由称情怀的。

即便放眼全球，大概再也找不到另一个像红旗这样的汽车品牌了。自首款量产车型CA72诞生之日起，红旗不仅成为了众多共和国历史荣光时刻的见证者，它的一举一动也牵动着每个中国人的心。作为中国这艘巨轮的掌舵者和重要的“红旗车主”，历任中央领导人对作为红旗更是有加。今天，我们一起来回顾一下红旗汽车与新中国难忘的历史火花。

峥嵘岁月

新中国成立伊始，中共领导人对民族汽车工业给予厚望，毛泽东主席就多次表示希望坐上中国自主研发的小轿车。

“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车来开会就好了！”

年4月25日，一汽解放卡车即将问世前夕，毛主席在政治局扩大会议上讲“论十大关系”时，强烈的表达了开发国产轿车的期望。

年5月12日，国产第一辆小轿车试制成功。第一辆国产小轿车的名字并不叫"红旗"，而叫"东风"，是红旗轿车的前身，车型编号为CA71，近一周后，东风轿车便被送到了中南海。

“坐了我们自己的小汽车了！”

毛泽东主席在试乘了CA71东风样车（红旗轿车前身）后感慨到。

不过，东风轿车还存在着很多问题，如车身小、动力弱等。因此，一汽决定再接再厉，生产一款更豪华、外观更气派的轿车，年8月，中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆型的克莱斯勒·帝国（ChryslerImperial）高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车，这便是一款红旗轿车—CA72。

“我们这辆车命名为红旗，让插红旗的轿车走遍全中国，走遍全世界！”

在CA72研发成功后，吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会祝捷时，才正式将这款车车命名为“红旗”。

荣光时刻

年前后，中央订购的首批20辆“大红旗”抵京，领导人们陆续更换了红旗轿车，极富中国特色的设计和优良的性能获得了领导们的一致赞赏。一时间，领导人们都变成了一汽的“试车员”和“工程师”，为一汽建言献策。此外，领导人们也将自己原来乘坐的进口轿车作为技术样本，无偿的捐献给了一汽厂方。

“你坐那车太显眼，把它送给一汽吧，让他们制造国产红旗高级轿车，咱们坐上，那该多自豪啊！”

在红旗轿车CA72轿车研发成功后，周恩来把法国政府赠送的雷诺轿车捐给了一汽，在得知外长陈毅的座驾是一辆奔驰后，周恩来如是说。

“红旗比吉姆还高级，你们可以多生产，油不够烧酒精，反正做酒精的红薯干有的是，只要不烧茅台酒就行。”

年，邓小平到长春一汽视察，在得知红旗轿车性能比苏制伏尔加和吉姆都优异后，开心的打趣到。

“你们在这样简陋的厂房生产轿车，我们给你们立功，发给你们奖状！”

贺龙元帅在视察了生产红旗轿车的厂房后，发出了这样的感慨。

“红旗轿车给我留下，我给你们试车，帮你们宣传！”

年9月，CA样车被送到北京接受中央领导审定，时任北京市长的彭真同志在对该车大加肯定的同时，也提出了诸如噪音大、车标复杂等意见，并自告奋勇要求将样车留下，自己当起了“试车员”。

“我不喜欢奔驰，就喜欢红旗。”

年，为满足外事需求，中央曾少量进口过一批奔驰轿车，有关人员希望给周恩来总理配发一辆，被他义正言辞的拒绝了。

见证历史

作为中国自主研制的豪华轿车和中央指定的高级接待用车，红旗也成为了尼克松访华、中日建交等重大历史时刻的见证者。在很长一段时间里，“见毛主席、住钓鱼台和坐红旗车”成为了外宾访华的最高待遇。

“还是红旗车敞亮呦！好，明天就用这辆车接锡兰总理！”

年，锡兰（现斯里兰卡）总理访问前夕，负责接待的周恩来总理在分别乘坐了吉斯和红旗轿车后，最终选定红旗CA72作为接待用车。

“中国有防弹保险车，美国飞机停在上海！”

年，美国总统尼克松来华访问前夕，先遣组到达北京后提出了总统在中国访问活动期间，要全程使用凯迪拉克防弹车和私人专机的需求，周总理则要求美方人员必须使用红旗轿车和中国飞机。

短暂告别

时间来到上世纪80年代，随着大量进口轿车涌入，红旗自身暴露出了体积大、设计老旧、综合性能差等一系列弱点，甚至当时还发生过驻外大使乘坐红旗轿车迎接外宾被扔在路上的尴尬状况。年，随着《人民日报》的一条新闻，红旗轿车黯然停产。

“赔钱就别干了，中央用车可以进口。”

赵紫阳年初在北戴河中央财经领导小组会议上说到。

“红旗油耗大、速度慢、不可靠，就停了吧。别打肿脸充胖子了，你给我停产就完了。”

年8月11日，赵紫阳在北戴河中央财经领导小组会议上说。

凤凰涅槃

年，一汽接到了生产国庆35周年检阅车的任务，红旗因此得以小批量富产，不过重新生产后的红旗不再作为主要的公务用车，而是用作国庆阅兵等特殊场合的礼宾车。

“车身有多长？有些美国车比红旗还长吧！车太长转弯半径小不了，发动机是自己的还是进口的？变速箱是有级的还是无级的？

过去在罗马尼亚我坐过红旗车，车速起不来，发动机还开锅；红旗车跟奥迪车比谁的加速快？红旗油耗不是最主要的，主要是可靠。红旗车造型很气派，要给大使馆配车。”

江泽民在视察一汽工厂后，提出了复产后红旗存在的诸多问题，并回忆了早年间乘坐红旗的“惨痛”经历。

“当年在一汽我也干过红旗，对红旗轿车我也很有感情。像我这样体型，坐红旗车最合适，哈哈！

我赞成恢复红旗的生产，不但要恢复生产，还要给红旗恢复名誉，恢复形象，红旗车为国争光我是支持的。”

作为曾经的“一汽人“，江泽民主席对红旗轿车感情深厚并给予了深切希望。

重新起航

经历了停产风波和上世纪90年代的“换标组装”的迷茫期后，红旗这个历史深厚的品牌终于在新世纪到来之际透出一丝生机，随着L9、H7等车型的推出，红旗不仅再度成为了政府官员的指定公务用车，它在APEC、国庆阅兵和外国元首访华时也频频亮相，成为了一张独特的中国名片。

“没有合资合作，我们就跟不上世界汽车发展的步伐，没有自主创新，我们的发展就失去了依托。”

胡锦涛在一汽调研工作时说。

“红旗轿车外观大气，是一辆好车，我们的领导干部要多用国产车。”

习近平

尽管红旗汽车的发展历程并不是一马平川，对于车迷来说更是槽点众多，但在心底我们知道，对于这样一个国产汽车当仁不让的前辈来说，红旗汽车的地位动摇不得。

也许用前国务院副总理李岚清同志的一番话来为本文结尾，最能表达每个国人对红旗品牌的情怀。“我想，世界上如果有一辆轿车，能够赢得整个民族的骄傲，能够承载整个民族的情感，能够牵动整个民族的，那么他只能是“红旗。”

不知道未来在中国的马路上红旗车标会不会多起来，但至少我们看到和亲身经历了红旗的变革。也许，当我们真正摸到亲民的红旗汽车方向盘的时候，就能感触到那股心底的热忱。这种热忱并不单单来自爱国和情怀，更是骄傲。

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