聚焦

经历数十年发展的中国汽车产业，迎来“顶层”设计规划。4月25日，工信部、国家发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《规划》），旨在落实建设制造强国的战略部署，推动汽车强国建设。工信部方面表示，《规划》的核心是要做大做强中国品牌汽车，培育具有国际竞争力的企业集团。

同时，《规划》提出到年，国内新能源车年产销达到万辆。数据显示，年，我国新能源汽车的销量为50.7万辆，同比增幅达5%。虽然增长迅速，但仍未能完成原定的70万辆销量目标。如果以去年50.7万辆销量为基础，未来四年，按每年50%的增速增长，到年销量可达到万辆。不过，随着补贴渐退，要想实现年产销万辆压力不小。

新能源车：三年后年产销万辆

在众多优惠政策的助推下，新能源车已经成为国内汽车市场的生力军。根据中国汽车工业协会公布的数据显示，去年国内新能源车销量为50.7万辆，同比增长5%。今年月，国内新能源车仍然保持高增长，销量为.万辆。《规划》提出，到年，国内新能源车年产销达到万辆。

同时，在新能源车高速增长下，各自主品牌车企也实现高增长，去年，北汽、广汽、上汽三大车企的新能源车销量保持高增长势头。虽然通过众多新能源车的投放，使自主品牌车企近年来实现销量的快速放量，但被称为“三电”技术的电机、电控、电池核心技术，仍然成为自主车企需要突破的关键。为了加快新能源车技术的研发和产业化，《规划》指出，利用企业投入、社会资本、国家科技计划（专项、基金等）统筹组织企业、高校、科研院所等协同攻关，重点围绕动力电池与电池管理系统、电机驱动与电力电子总成、电动汽车智能化技术、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力系统和纯电动力系统6个创新链进行任务部署。

为了提升自主电池研发能力，提升新能源车核心技术，工信部此前发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，车企选用进入目录的国内企业生产的电池，能够取得新能源车补贴，摆脱了对国外企业电池的依赖。同时，车企本身也在“三电”技术上不断加码，比亚迪、北汽新能源等新能源车企已经拥有自主“三电”核心技术，并运用在旗下各款车型上。

目前新能源车售价普遍较高，依靠政府补贴降低最终售价。对新能源车来说，电池价格占整车价格50%以上。为了降低新能源车电池成本，《规划》要求到年，动力电池单体比能量达到00瓦时/公斤以上，力争实现50瓦时/公斤，系统比能量力争达到瓦时/公斤、成本降至元/瓦时以下。数据显示，去年动力电池单体能量密度达瓦时/公斤、价格.5元/瓦时，较年能量密度提高.7倍、价格已经下降60%。

此外，在新能源车推广应用上，《规划》指出，逐步提高公共服务领域新能源汽车使用比例，扩大私人领域新能源汽车应用规模。据预测，瞄准公共出行的国内新能源车分时租赁市场规模为亿元左右，目前包括上汽、长安汽车、首汽集团等众多企业纷纷在该领域抢占市场。在私人新能源车领域，以北京市为例，新能源车配置指标不断增加，目前全年私人新能源车指标已增至5.万个。在新能源车销售中，为了降低新能源车购买成本，北汽新能源推出的EC80起售价仅为4.98万元。

汽车行业专家颜景辉表示，中国汽车产业经历几十年的发展，在传统燃油车领域经历引进外资通过“市场”换“技术”的阶段，对于中国车企有得也有失。在新能源车领域，中国车企与国外车企站在同一起跑线，通过顶层规划，设计新能源车发展路线，能够使中国车企尽快缩短国际差距。

昨日新闻

行业

在上海车展期间，刚刚上任的奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁接受媒体专访时表示，奇瑞汽车业务已经实现了完全意义上的质量自主和财务自主，没有硬性的销售目标，可以心无旁骛地造自己想造的好车。改变财务状况实现质量自主和财务自主过去一年多时间里，奇瑞最大的收获就是实现了财务自主。业绩持续良好的原因是市场价格的稳定性,以及随之而来的口碑稳定。陈安宁表示，“新产品的推出不能简单盲目地促销。如果价格总是便宜，消费者往往会就认为产品和服务不好。”在质量保证的前提条件下，以强大的战略定力稳住价格，让奇瑞整体财务状况有了脱胎换骨的转变。同时，年奇瑞在海外市场的利润翻番；“2.0”系产品瑞虎5、瑞虎7在国际市场上销量表现优异，现已占到奇瑞海外市场的70%；在伊朗、南美，艾瑞泽5和瑞虎7的售价是同市场自主品牌中最高的，已经逐渐赶超了韩日系。陈安宁直言：“作为有使命感的企业，奇瑞希望能作为中国汽车产业的一张名片，在国际上擦亮中国制造的招牌。”打造营销2.0战略加强-5线城市布局从经营战略来说，陈安宁认为还有很多改善空间，目前主要聚焦在两个方面：“首先要优化国内市场的网络布点，把奇瑞汽车在三四五线城市的短板补起来。”他说，过去由于历史原因，奇瑞的营销体系在一些细分市场失效，特别是在三四五线城市，网络的经销商数量、运营质量，距离领先企业仍有较大差距。未来几年之内，奇瑞的目标是通过优化布点、充实力量，把相对弱势的合资品牌挤出三四五线城市。“此外，我们还要进一步抢占细分市场。”陈安宁表示，奇瑞在三四年前推出首批“2.0”产品时，就充分考虑到针对年轻消费者的细分市场，这些时髦、年轻的产品颜值、性能俱佳，成为了奇瑞抢占市场的“生力军”。未来目标：-5年与合资品牌面对面地竞争陈安宁说：“奇瑞将利用一切资源加快战略转型，想尽一切办法在-5年内与合资品牌面对面地竞争。”根据此前规划，奇瑞融合捷豹路虎、观致技术开发了MX平台，这是由国际化开发团队多年倾力打造的首款轿车平台。MX平台在构架尺寸、柔性带宽两大核心竞争优势下，实现了量产整车舒适性、安全性、经济性的卓越性能，有对标合资的“资本”。未来奇瑞会在品质控制、平台化技术和智能化、新能源化上发力。其中，奇瑞会在品质控制的技术与手段上进行提升，其次大力开发平台化的技术，即整车技术平台，这为其他先进技术的加载提供了基础。陈安宁介绍，奇瑞愿意做在技术体系平台化以及流程方面做有实力的厂商，同时坚持体系的打造，提前为、5年后的市场情况做准备。

国际

由Oxbotica牵头的财团将于年开始在伦敦和牛津之间的英国公共道路上试运行无人驾驶汽车。该财团接受了英国政府资助的万英镑资金，以促进和支持各种新技术的发展，特别是在无人驾驶汽车方面。在这条路线上测试的车辆实际上将作为车队运行，而不仅仅是单一车辆。相关科学家非常有兴趣了解车辆之间将如何相互沟通，如何以及何时分享信息。在公共道路上，这个车队的行驶速度将高于过去在英国道路上测试的无人驾驶汽车速度。虽然每辆无人驾驶汽车都将自动运行，但是如果需要手动控制，仍然会有人在车辆内部进行控制。这个项目是英国政府迄今为止对无人驾驶汽车承诺亿英镑资助的一部分。然而，很多人表示，这与中国，美国和其他地区政府对无人驾驶汽车的技术投资相比有所下降。英国在这方面已经落后。

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