7月12日，FCA集团宣布将于8月底永久关闭位于底特律的一座组装厂，这也意味着旗下道奇蝰蛇（DodgeViper）的历史将走向终结。
作为FCA在北美规模最小的工厂，康纳大道的组装厂建于年，于年被克莱斯勒公司买下并将蝰蛇系列与V10发动机的生产从道奇的一座工厂转移了过来。
对于工厂的关闭，公司在声明中表示将重新分配工人到公司其他的工厂里，但没有公布后续对工厂本身进行何种处理。
蝰蛇的开发从年3月开始，克莱斯勒当时的主席鲍勃?鲁兹（BobLutz）对总设计师汤姆?盖尔（TomGale）提出了一项建议，希望其能设计出一款跑车，目标是打造现代版的“眼镜蛇跑车”（ACCobra）。
随后，在首席工程师罗伊?斯约堡（RoySj?berg）及85名研发人员所组成的TeamViper的努力下，经过两款实验型号为VM-01、VM-02原型车的研发后，终于在年正式推出了第一代道奇蝰蛇，型号为ViperRT/10。
从第一代蝰蛇推出开始，至今已经历了五个世代与三种平台。早期的两代使用的是SR平台，三、四代使用了ZB平台，最新的第五代则被称为VX世代。
在蝰蛇的发展历程中，有多家公司曾提供过帮助，比如在早期的开发过程中，作为克莱斯勒子公司的兰博基尼协助制作了铝合金缸体V10发动机原型。发表于年的第四代蝰蛇SRT-10，借助的是迈凯轮与Ricardo两家公司的技术支援。
蝰蛇版本名称中的SRT指代的是克莱斯勒旗下高性能车制作部门StreetRacingTechnology，由蝰蛇的开发小组TeamViper与TeamProwler合并而成，目前主要负责克莱斯勒、道奇与Jeep三个品牌的高性能版本，定位就如奔驰的AMG。
所有经过SRT部门改良推出市面的车型，除了在车身上标有SRT，后面还会加上代表发动机版本的数字，比如蝰蛇SRT-10代表的就是配备了V10发动机。
有着25年历史的道奇蝰蛇采用手工打造，每一辆的售价超过9万美元，75%以上的零件由美国本土厂商提供，这也使其成为美国高性能跑车的代表之一。
年至年间，第二代道奇蝰蛇达到了将近台的销量。从发售之初到年为止的总销量则为辆。但品牌的销量近几年下滑明显，年销售辆的目标也没有达成。年仅售出辆，比年下降了8.7%。
早在年，FCA就计划停止销售蝰蛇系列，道奇设计负责人拉尔夫?吉勒斯（RalphGilles）在2月份举行的芝加哥车展上证实了停产的消息。
究其原因，如今的消费者更愿意花钱买符合排放标准且具有更多高科技配置的跑车，坚持使用8.4升V10发动机以及使用手动挡的蝰蛇，已经不能满足市场的需求。美式大排量自然吸气跑车也只剩下使用V8发动机的通用雪佛兰科尔维特（Corvette）了。
除了销量没能达到目标外，导致蝰蛇停产的原因还来自于将在9月1日生效的新安全法规——美国联邦机动车安全标准（FMVSS）中《降低抛出危险性》的影响。其中对汽车侧面安全气囊的相关规定使得作为高性能双座跑车的蝰蛇无法到达安全标准。
6月24日，蝰蛇开启5款25周年纪念版的预订，总共辆。25辆基于GTC版本打造，其余辆则为ACR版本，其中1款只可从道奇销售量最高的经销商处才能进行预订。
4款版本上的ACR是年开始推出的AmericanClubRacing赛道强化版的特殊标注。所有ACR版本仅仅用了40秒就全部售罄，这也代表着蝰蛇在汽车界的光辉历史落下了帷幕。
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