作为世界上知名的几个发动机评选之一，“沃德十佳”一直以浓郁的北美风情著称，由于主办方在美国，所以那些美式V8就成了每年“沃德十佳”的“特约嘉宾”，有时甚至会占据榜单的半壁江山。而在获奖名单中，我们看到了3套不同结构的混合动力系统，以及7台涡轮增压发动机。评选开展的23年来，大排量V8自然吸气发动机首次从榜单上消失了。
难道连酷爱大排量的美帝也要变天了么？下面就一起去看看这个榜单都有些什么“硬货”。
在发动机领域，为了面对日益苛刻的节能减排目标，各大汽车厂商在发动机研发上也呈现了小排量、增压化、混合动力新能源方等几大趋势。而最新的沃德十佳发动机评选结果清晰地验证了这一点。
下面就是此次十佳榜单的入选机型：
宝马B58/.0T发动机
搭载车型：宝马Mi
技术亮点：发动机也能玩模块化模式。
和前任N55系列发动机相比，全新的B58系列发动机（对沃德评委来说，他们面对的是一台代号为B56的北美特供机型，与B58相比仅针对排放进行了小幅调整，这里谨用B58代表）采用了全新的模块化技术平台，在这个新平台中不仅有6缸的B58，还产生出了4缸的B48和3缸的B38，之后还会有全新的V8和V12诞生于此。
说了B58的这么多优点，其实最打动评委的其实还是它在Mi上的表现。由于车身尺寸更小，Mi要比宝马i的性能更加出众，同时更高的扭矩输出让评委们赞不绝口。
日产VR30DETT3.0T发动机
搭载车型：英菲尼迪Q50
技术亮点：新气缸内壁涂层工艺，光学式涡轮转速传感器。
由于此前与奔驰共享M.0T发动机的经历，然而这个曾经被大家称作“技术日产”的品牌显然并不甘于“借心”生存，这台参数更加优异的3.0T发动机其实与奔驰并没有什么关系。
装备了3.0T发动机的Q50，不论在性能还是运转平顺性方面的变化都令这些沃德评委拍手叫好，美国人甚至从一开始就坚信它会获奖。显然，一台优秀的动力单元对于品牌形象的提升有着非常直接的帮助，而最终的结果并没有令人失望。
马自达创驰蓝天2.5T发动机
搭载车型：马自达CX-9
技术亮点：动态压力涡轮，提升压缩比技术。
马自达此前一直坚持自家的创驰蓝天自然吸气发动机，认为在燃油经济性和动力性的平衡方面比小排量涡轮增压发动机更有优势。随着全新CX-9的诞生，马自达推出了其全新2.5T涡轮增压汽油发动机，属于创驰蓝天产品序列。
马自达创驰蓝天2.5T发动机是其在技术上不走寻常路的又一件作品。该发动机采用的动态压力涡轮是其最大亮点，也是提升压缩比的独创技术。马自达的精神领袖人见光夫先生以其30多年的发动机研发经验让世人再一次为马自达的研发实力而刮目相看。通常情况下，将一台四缸机塞进一台中大型SUV中的行为是一定不会让美国人买账的，而这一次沃德的评委们却一致认为马自达给这台2.5T施了点儿魔法。
福特EcoBoost2.3T发动机
搭载车型：福特福克斯RS
福特今年其实一共有5款动力单元入围，很遗憾，我们YY最多的那台声浪迷人的Shelby平面曲轴V8并没有最终入围，评委们最终选择了这台“政治正确”的“欧洲四缸”。
在闲聊中，提到福克斯RS，也许大多数人对它的那套带有漂移模式的四驱系统更感兴趣，然而它的确有着一台与之相匹配的暴力的发动机，强大的动力输出是这台顶级钢炮驾驶乐趣的保障。而对于美国评委来说，拥有这一切只需要3万7千美元（约25万元人民币）。为什么不选它呢？
奔驰M.0T发动机
搭载车型：奔驰C
技术亮点：宽泛的扭矩输出区间，更有竞争力的油耗表现。
奔驰很久没有拿过沃德十佳发动机大奖了，时隔八年它用一款2.0T小排量增压发动机征服了美国消费者。要知道在2.0T这一级别可是“兵家必争之地”，想获奖是相当不易的，因为你可以在候选名单中发现有9款2.0T的机器在相互厮杀。
沃德评委们对这款发动机的评价有两点：1、作为一款涡轮增压发动机，它从1rpm一直到红线转速，动力输出都非常平顺；2、通过沃德测试的百公里油耗值为9L，这在2.0T的竞争对手中占据了前列。
除了发动机技术和性能的考虑，将2.0T发动机的奖项颁给奔驰M，或许还有另外一个因素：如今奔驰将全面革新模块化的发动机系列，未来模块化平台下的M发动机将会取而代之，“把前浪拍在沙滩上”，这款性能优秀的M或许只有最后一次获奖的机会了，沃德评委们才不惜给予了殊荣。
沃尔沃DRIVE-E2.0T双增压发动机
搭载车型：沃尔沃V60Polestar
技术特点：机械+涡轮双增压技术。
不得不说沃尔沃全新的DRIVE-E系列发动机有着诸多的优点，然而最让人吐槽的并不是这些机器本身，而是沃尔沃官方表示：不会再研发排量大于2.0L、气缸数多过4的发动机了。当时我猜很多人在想：“拜托！4缸2.0T能有多大劲儿？”沃尔沃当然早有对策，那就是增压。对沃尔沃来说，没有增压器解决不了的事情，如果一个不够，那么就来两个。
正是由于这台双增压2.0T发动机疯狂的性能表现，令沃德评委们甚至有些开始怀疑人生了：是不是主流发动机的水准即将进入升功率Ps的境界了呢？别开玩笑了，Polestar可不是一般的沃尔沃，驾驶它的肯定也是有“功夫”的律师。
现代Kappa1.4T发动机
搭载车型：现代ElantraEco
技术亮点：出色的噪声水平、灵敏的动力响应速度以及出乎意料的燃油经济性。
美国《CarandDriver》杂志对它的评价是“Quietandquickturboengine,mpgexceedsexpectations.”没错，优秀的发动机噪声水平、灵敏的动力响应速度以及出乎意料的燃油经济性是这台发动机最大的优势。
这台1.4T发动机的动力基本符合主流水平，但用脚趾头想想也可以猜出，习惯了大排量的美国人不会被这台小机器的马力刺激到嗨点，或许正如《CarandDriver》杂志说的那样，发动机的噪声水平、动力响应速度和燃油经济性才是让沃德评委们所折服的原因。
雪佛兰1.5L发动机+双电机混动系统
搭载车型：雪佛兰-沃蓝达
技术亮点：高效的动力系统带来2.2L/km的惊人油耗表现。
通用雪佛兰的这套混动系统是三个卫冕十佳的沃德动力之一，今年它面对的挑战更大，因为在候选名单中有11套新能源动力系统，获奖也实属不易。搭载这套动力系统的依旧是雪佛兰沃蓝达。
雪佛兰沃蓝达所搭载的1.5L自然吸气发动机代号为LA3，它是由欧宝、上汽、上汽通用以及泛亚技术中心合作研发，拥有缸内直喷、可变正时系统、集成式排气歧管等主流发动机技术。
雪佛兰沃蓝达这套混合动力系统获奖似乎不会太让大家出乎意外，凭借两代车型的经验积累，沃蓝达已经将增程式混合动力技术运用得很成熟，面对如今美国对环保要求的逐渐提升，占据主场优势的沃蓝达连续两年获得沃德十佳也是合乎常理。
本田2.0L发动机+双电机混动系统
搭载车型：本田雅阁
技术亮点：将动力与燃油经济性完美平衡的典范。
“最好的科技就是让人感受不到科技的存在”，这是我们在试驾同样搭载这套混动系统的本田思铂睿时给出的评价，因为它在工作时，让你感受不出电动机和发动机到底处于什么样的工作状态。
沃德评委们也认为，在所有提名的混合动力车型中，本田雅阁的混动动力系统是将动力性与燃油经济性平衡最好的一个，它并没有因为燃油经济性的考量，而过多丧失掉驾驶员对动力性能的需求。而且，它让你感受不到混动系统的存在，或许百公里5L左右的油耗值才是让你不得不相信它是一款混动车的理由。
克莱斯勒3.6LV6发动机+双电机混动系统
搭载车型：克莱斯勒Pacifica
技术亮点：出色的油耗与可扩展性。
克莱斯勒这套混合动力系统比较特殊，因为它是唯一一款MPV车型搭载的动力，将它放在发动机舱的就是克莱斯勒Pacifica。也许你对这款MPV车型的名字比较陌生，其实它就是美国最火的MPV——大捷龙的替代者。
虽然是一款MPV车型，但所搭载的这款3.6LV6自然吸气发动机的技术可不落伍，其属于克莱斯勒、道奇、Jeep共享的Pentastar系列发动机。
最重要的是，它可以实现阿特金森循环工况，这种工作循环是通过气门正时系统，使进气门晚关，形成膨胀比大于压缩比，最大化的压榨出每一滴燃油的能量，所以这台发动机最大的特点就是省油。当然，配合电动机的动力输出，这套混动系统可以让发动机尽量处于油耗最经济的转速区间内工作。
克莱斯勒这款eHybrid混合动力系统之所以获奖，沃德评委们认为它奠定了一个全新的混合动力平台，可扩展性很强，未来FCA（菲亚特克莱斯勒集团）的前驱车型都能因此灵活地演化出自己的混合动力系统。
总结：
此次沃德的评委们不顾23年来的传统，力推小型化发动机和混合动力单元。环保和减排也许真的是一股无法阻挡的潮流，看来那些我们曾经热爱的大块头离我们远去的一天迟早就会到来了，不过能用更小的油耗、更低的污染达到一样的动力效果又何乐不为呢？
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