点击标题下「蓝色 简单对比下来你会发现,这辆来自意大利跑车品牌的SUV性价比还挺不错。在性能和尺寸这些理性数据均优于对手的情况下,价格也更加亲民。
要知道意大利是玛莎拉蒂的故乡,Levante诞生于都灵FCA设计中心的玛莎拉蒂工作室,然后由位于米拉菲奥里工厂进行生产,而它的名字则来自于温暖的地中海海风。
新车型的外观已经不再是Kubang的风格,转而使用Alfieri元素,这种带硬折线的风格让本已足够夸张,且带那么一点嚣张的格栅变本加厉。发动机盖的前部明显向下压的趋势,配合狭长的车灯,使本来应该看起来厚重的车头视觉上要比实际低矮,这似乎也是跑车品牌做SUV的共同点,比如保时捷卡宴,而做轿车的品牌则不会太刻意这样做,比如宾利添越。
相对于车头的凌厉,侧面就保守了很多,出现在所有玛莎拉蒂车型上的翼子板通风孔也自然存在于Levante上面,后翼子板向外扩的很明显,就好像增加了宽体车身套件,让尾部更有力量感。而为了让你不觉得车身侧面太单调,厂家提供四种轮圈可供选择,尺寸从18英寸到21英寸不等,至于样式则不必担心,所有轮圈都有着非常迷人的造型。
C柱在经过第二排乘客头顶后快速下滑,这除了要表现出一种轿跑车风格之外,也让车尾看上去更扁平紧凑,这样才能在搭配狭长尾灯的时候拥有更和谐的视觉效果。
在外观部分还不得不说的是其尺寸,当没有见到真车,只是从网上看到Levante图片之前,它这种紧绷的车身线条会让你产生错觉,欺骗你的双眼,觉得这应该是一款跟保时捷Macan差不多大的产品。但亲自看过并了解过参数之后,超过5米长的车身会让你惊讶。它在图片上看起来很紧凑,但实际却很巨大,甚至超过卡宴。
相对于充满视觉冲击力的外形,车内则保持了相对冷静的设计,我接触过的玛莎拉蒂车型大多如此。在Levante的车内,除了那个骨感的三辐方向盘之外,其他部分都表现得很务实,与Ghibli和Quattroporte十分相似。对于一个豪华品牌而言,如何劝说客户买单除了在设计上独树一帜以外,更深度的私人定制也是一种策略。有些时候设计可能会因为整体框架而有局限性,而通过选材用料来突出车主个性是个更容易实现的方法。
在车内可以看到一块8.4英寸的液晶屏,采用触摸操控,界面的样式与同集团内的其他品牌风格大体一样。操控的感觉很流畅,程序响应速度也很快,不过界面的精细度一般,这方面与卡宴相比相差不多,但如果与宝马、奔驰相比来说,还不够细腻,更不用说沃尔沃XC90以及特斯拉ModelS车内那巨大尺寸的液晶屏。
此外一些最新的驾驶辅助系统也出现在Levante的配置单上,比如坡道起步、下坡辅助、自适应巡航、盲点警告、车道偏离警告、前部撞击警告等。这些配置的出现可以让驾驶更便利和更安全。
玛莎拉蒂最迷人的是什么?你可能会说在赛道中留下的那些说不尽道不完的历史,或者是意大利人赋予它的漂亮外形,而在我看来,当代玛莎拉蒂产品最迷人的必须是排气声浪,从GranTurismo到总裁再到Ghibli,每一款产品都能只靠声浪就把你迷住,听一次就让你把持不住,恨不得当场拍钱把车开走,所以最新的Levante也自然继承了这基因,说实话我有点迫不及待了。
这还是拥有马力的版本。将驾驶模式放在运动,记得要按两下,潘多拉魔盒才能完全打开,位于左侧的排气管内的阀门会打开,才能听到迷人声浪。来自汽油发动机的声浪就是就是一杯82年的拉菲。玛莎拉蒂那种高转速高昂,低转速浑厚,而且在刹车降挡补油时还会发出砰砰两下回火声音,正是这声浪,所到之处路人都会突然回头,回头看看到底何方神圣。
上高速后深踩油门的持续加速能力会让你感叹玛莎拉蒂在这方面的能力,不经意间速度表指针已经转到了右侧,而我却丝毫没有因为速度的增加而退缩,它让你感觉不到因速度增加而带来的恐惧,即使超过km/h也只是跟一般家用车在km/h的速度感相似,甚至还更平淡一些。
四驱系统除了在野外能让Levante走的更远,在公路也拥有更高极限。中央差速器为多片式离合器结构,后桥采用自锁式机械差速器,前桥则是开放式差速器。平时动力会按照10%和90%的比例分配给前后轮,当系统侦测到前轮需要动力时,会在毫秒内分配给需要动力的车轮,前后轮的动力分配可以达到50:50。另外当速度达到km/h之后,它会变为一款纯后驱车。
豪华SUV市场需要一个新面孔,带来新的空气。保时捷是跑车厂商涉足SUV领悟的先行者,而玛莎拉蒂在跑车领域同样具有强大影响力,它有很多故事可讲,不论是赛事上的荣耀还是现如今与法拉利的关系,都让它充满魅力。
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