范儿说：时代已经把大排量发动机踹到了世界尽头的悬崖边上！
发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？
不一样人群会选择不一样的车型，有底蕴的人群，更会因为一款发动机去选择一辆车！但如今发动机情怀还剩下多少呢？
一、汽车动力的来源
汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。
二、气缸数不能过多
一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。
三、直列发动机结构
「L4」
直列4缸发动机算是应用最广泛的发动机，小到长安奔奔，大到Q7、路虎，它几乎霸占了你所能见到所有的车型，它最大的特点就是有运行稳定、成本低、结构简单、尺寸紧凑等，当然它也是有缺点的，基本固定的尺寸，所以它不能适应过大排量。
L4是范儿最不喜欢的发动机了，现在越来越多的豪车也搭配上L4,却让人有点反感，（三万块的是L4,三十万还是L4，一百三十万还是L4。）我真心想知道小排量再加涡轮有那么好吗。L4那种种毛病不说，那哒哒的声音能对得起半百万的身价吗？
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代表性车型：新Q7
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揽胜运动版款2.0GTDiHSE+
「L6」
说到直列6缸发动机，如同我们摆放酒瓶一样，如果酒瓶一字排开，那么就自然组成细长的排列；如果酒瓶错落有致的叠加起来，相互形成一定夹角错位，那么整个酒瓶阵列就会变得更宽但是长度有效减小，整个体积变得更加紧凑，空间利用率提高，宝马是最具代表性的，也可以说是宝马把这款发动机发扬光大的。
这种发动机比起V6最大优势在于结构简单，成本相对较低，运转也很平稳，适应排量范围也广，拓展性也强，不过他最大的缺点是太笨重，现在发动机技术越来越先进，四缸的动力效能都可达到老式直六发动机，而且它不直列六缸更小更轻，所以如今宝马不得不弃用它。
宝马=诺基亚L6=塞班V6=安卓！
诺基亚和宝马的想法是一样一样的。你弄死了我，我死也不会投降到你的阵营滴！真的，就是这样。德国人还是傲慢的，还是有信仰的。说了这么多，你应该懂了，这些特立独行的厂商，更多的是为了一种信仰，一种品牌形象，品牌精神，以及企业文化。
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代表性车型：
上一代宝马大部分车型！
四、V型发动机结构
V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。
「V6」
V型六缸发动机也比较常见，很多中型轿车的高配车型都采用了这款发动机，它的6个气缸分为2组呈V字形状布置，所以称为V6发动机，这样的布局一大优点就是每个气缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺。而且V6发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，但是它技术相对复杂，成本也高，所以搭载它的车型都是中型顶配轿车以上。
记得有人说过V6发动机是最经得起时间沉淀和考验、最具平衡之美的发动机。不过放眼当下中级车市场已经很难见到V6发动机的身影了，真正留存下来的可谓是凤毛麟角。
世风日移，自去年始，小排量豪车纷纷涌现出来，从最早的沃尔沃XC90、奥迪Q7以及宝马X5百万级豪车扎堆似的搭载2.0T发动机，让人看得云山雾罩不明所以，对于动辄百万级的豪车竟如此痴迷于小排量发动机。
年的今天，中级车市场已经很难见到V6发动机的身影了，取而代之则是更为廉价的L4发动机，而V6发动机的车型大多出现在30万以上的中高级车型身上，真正留存下来的可谓是少之又少。
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代表性车型：
一汽奥迪A6L30FSI
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代表性车型：
克莱斯勒C3.6L
「V8」
V型8缸发动机和6缸的结构是一样的，只是多了两个活塞，8个气缸分2组呈V字型排列。它最大的魅力是，动力强劲，而且相当平顺，与V10发动机相比重量更轻，体积更小，但是发动机功率相差并不大，而且比V10的成本更低，所以它是所有性能车型首选的发动机形式，而且在民用车的使用率也很高。
与欧洲发动机更注重高转速下制造大马力不同，即使在注重性能的肌肉车和小马车时代。美式顶置气门V8发动机也更强调低转速区间就能产生强大扭矩。经常需要长途驾车的美国人，最看重的是V8发动机带来的舒适驾驶感受。其V形布置，让发动机本身震动比较小，先天上就拥有直列发动机难以匹敌的平衡和平顺性。再加上低转速区间就能带来强大的扭矩，多缸大马力发动机的平顺和源源不绝的动力输出，是增压车和小排量车都无法媲美的。
范儿觉得更重要的一点是！收入高！油价低！
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代表性车型：
美国大排量肌肉车
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代表性车型：
大型皮卡和全尺寸SUV
「V1O」
V型10缸发动机在大体结构上与V6、V8发动机无异，就是发动机变得更长了，同时排量也会更大，输出也会更大，同时制造也更复杂。在涡轮增压技术不成熟或者说是涡轮增压应用不广泛的时候，V10几乎是哪些超跑和极致追求速度车型的打底配置。
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代表性车型：
各品牌超跑入门级车型
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代表性车型：
上图：兰博基尼小牛
下图：奥迪r8
「V12」
V型12缸发动机算是V型发动机的巅峰了，因为它的体积是民用车型所能承受的最大值，而且它的性能也达到了我们所需动力的巅峰，不过如今发动机技术发达，V10发动机加装涡轮之后的动力几乎超过了V12的动力极限，而且成本也比它更低，所以现在V12发动机几本成为了各大豪华品牌旗舰车型的情怀配置。
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代表性车型：
红色：法拉利拉法
黄色：迈凯伦P1
五、W型发动机结构
将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。
作为大众的“黑科技”之一，W型发动机是一个更加极端的设计，它气缸数最多，排量最大，单它体积却与V8型一样大，而比传统的V12型要小得多，它的目的只有一个，就是造出全世界最猛的发动机，所以发完全不考虑成本，而且它只搭载上大众自己旗舰豪华车上和超级跑车上。
大众最先开发了汽车用W型发动机——W12发动机。并且W12发动机被大众辉腾、大众途锐、奥迪A8、宾利ContinentalGT等车所采用。W型发动机的最大优点是节省空间，能够在一定空间中紧凑地放置更多数量的气缸，用接近V8发动机的体积塞下12个气缸。
W型发动机W在发动机技术上不一定是世界第一，但在发动机的汽缸排列方式上绝对是最能出花样的。W型与V型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。
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代表性车型：
大众辉腾、奥迪a8，宾利，布加迪
六、水平对置发动机结构
水平对置发动机的相邻气缸相互对立布置（活塞的底部向外侧），两气缸的夹角为°，不过它与°V型发动机还是有本质的区别的。水平对置发动机与直列发动机类似，是不共用曲柄销的（也就是说一个活塞只连一个曲柄销），而且对向活塞的运动方向是相反的，但是°V型发动机则刚好相反。水平对置发动机的优点是可以很好的抵消振动，使发动机运转更为平稳；重心低，车头可以设计得更低，满足空气动力学的要求；动力输出轴方向与传动轴方向一致，动力传递效率较高。缺点：结构复杂，维修不方便；生产工艺要求苛刻，生产成本高，在知名品牌的轿车中只有保时捷和斯巴鲁还在坚持使用水平对置发动机。
水平对置发动机一直是斯巴鲁的看家技术，除了斯巴鲁之外，保时捷也比较热衷这款发动机，虽然它比较小众，但它优点真有不少，它发动机活塞不同于直列或者V型发动机，它活塞是在水平方向上左右运动，这使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳。发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。优点这么多的发动机，之所以难以普及就是因为制作成本和维修成本较高。
有这么一个小众群体，在它们的眼里世界上只有两种发动机，一种是水平对置，另一种是其它。如果你问它们为什么，它们会说：“我这叫鹤立鸡群，不随波逐流！
水平对置起源于汽车鼻祖“本茨”之手。
大家应该都有了解，目前世界上还在使用水平对置发动机的汽车厂商只有两家，一家是日本的斯巴鲁，另一家是德国的保时捷。但关于水平对置发动机的起源，范儿想绝大部分网友对这个结果都会觉得意外，它的发明者居然是汽车鼻祖——卡尔·本茨。汽车之父在制造出世界上第一辆车十年后的年，他就把水平对置发动机也造了出来，当时还注册了专利。
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代表性车型：
上图：斯巴鲁BRZ
下图保时捷
七、涡轮增压
自然吸气拼的是发动机自然进气量，增压是加了一个鼓风机往里吹气。就好比，你现在跟你小伙伴打架。他打不过你，然后把他爸爸叫来打你，你说他还有情怀吗。
Turboisfortheweakguy。
不以性能为目的的涡轮增压都是耍流氓。
时间的巨轮不断的前进，人们的生活水平不断提高，范儿觉得创新设计在生活中的意义与作用就是概念与实现。首先在生活中的意义，就好像车展里的概念车一样，有太阳能车，有电池车，为将来的资源短缺和生态环境做好基础，使空气更清新，使人们更方便快捷,创新设计在生活中是非常重要的，发动机经过不断的创新和机构的改造使得它功率越来越大，转速越来越快，能量损失越来越小，噪音污染越来越小。发动机创新设计的意义是更优质，更环保，更加协调人们生活作贡献。作用是更方便，更快捷，更实用，更节省能源。
这还不是在说情怀吗？没错，现在过时的东西都会变情怀，但之所以有情怀，就是因为它有优点，才值得让人们怀念。技术在进步，但真正的质感却越来越远。
每个人心中都可以有一部深爱的汽车，在钢铁之躯下是心照无宣的默契、理解。现在的人太浮躁，太虚于表面。适当放慢脚步，了解一些汽车文化，体会一下品牌历史。像端这一杯老酒一样去品一部车，品尝年代所赐予酒的韵味，而不是徒有虚表，受用于体肤。
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