在合资MPV市场，很多人都有一个这样的疑惑：出色的产品不止一款，为什么最受欢迎的却总是别克GL8？在刚刚过去的7月份，GL8单月销量继续保持增长，终端零售辆创下年以来历史新高。今年1-7月，GL8系列累计销售76,辆，销量几乎相当于其他20万元以上级别MPV销量总和。GL8为何能在销量上遥遥领先于对手，要回答这个问题，单从一个点或许找不全答案，但从如今人们最为关心的环保和服务标准上却能看出端倪。
在去年的12月份，别克GL8率先半年推出国六车型，所以即使是原计划在今年1月1日施行国六的北上广深用户，别克GL8也赶上了趟；而眼下到了8月份，很多地区比原计划推迟了半年的国六标准已经实施了一个多月，可别克GL8的竞争对手本田艾力绅、奥德赛（燃油版），亦或是跨车型但存在一定竞争关系的丰田汉兰达，都还身处于国五阵营，仅奥德赛混动版满足国六，谁更在意市场和用户显而易见。
与此同时，近日，别克又带来了名为“双擎出击”的服务重磅升级：旗下所有的国六车型，均可享受发动机、变速箱等主要零部件的8年或16万公里原厂质保（随车计算，不分新、老、二手车主）；而对于车联网这第二大“引擎”，安吉星终身提供的每年24G流量更是扩大到了每年G，超长质保的国六发动机和真免流量的安吉星互联这两大引擎在服务上同时重磅升级。但这些终归是最近才推出来的政策和服务，那么在过去的20年里，到底是什么让别克GL8成为了合资MPV市场的霸主和标杆呢？
最贴心的陆上公务舱，首席商旅座驾非别克GL8莫属不管是什么类型的车，要获得市场的认可就得伺候好每一位用户。而高端MPV的任务，就是把自己打造成无限接近于人们理想的“陆地头等舱”，别克GL8也正是因此成为了同级的标杆。
对于气场和颜值，作为一款商旅车，在贵宾见到你的那一刻，绝对不能让人有被怠慢了的感觉。而别克GL8现身之后，呈现出来的气场却不会弱于一款三四十万的豪华车（尤其是Avenir版本），锁子甲式的大嘴中网格栅，饱满而优雅的线条，以及隐约能够看到的车内浅色真皮座椅，在格调和细节上你都能切实感受到这是一种礼遇。同时它那超过5米2的车身，无论是第一次还是已经体验过别克GL8，它都能给你一种很强的上车欲望，因为它展现出来的气场和你对它内部空间的想象，都完全满足高端商务接待的标准。
相比之下，本田奥德赛和艾力绅两兄弟，它们给人的感觉就更加偏向于居家了，其设计细节也并没有别克GL8那种尊贵感，比如本田那标志性的横条式镀铬进气格栅就显得很常规了。从表格中也能看到他们在尺寸上的明显差距，且本田两兄弟相对低趴的车身（比别克GL8均矮了60mm以上），总给人一种偏向跨界MPV的感觉，更在意头部空间的用户，显然会更加愿意选择别克GL8。
进入到车内之后，别克GL8反而渲染了一种真正温馨和舒适的氛围，比如同样是真皮座椅，别克GL8典雅的浅白配色就更能让人心情放松（本田两兄弟以黑色为主调）；再比如同样是木纹饰板，相比奥德赛和艾力绅采用的复古深棕色饰板，别克GL8那种类似于金属光泽的木纹更加时尚也更讨年轻人喜欢。所以外形更加商务的别克GL8，内饰反而更能给人一种回家的舒适和自在。
当然，最关键的还是别克GL8那mm的轴距和超过5米2的车长，相比于奥德赛和艾力绅，别克GL8在第一、二排或许很难体现出过于明显的空间优势；可如果是“不幸”被安排到了第三排，或者是有一大堆行李而且还得满座，它那相比丰田埃尔法有过之而无不及的空间，就可以让你体会到它是同级市场最贴心的陆上公务舱了。
而对于动力部分，别克GL8搭载的2.0T涡轮发动机，其马力，牛·米的参数，9.1秒破百的实力，既可以让它这款身长5米2的MPV在满载和高速的时候依然游刃有余；升级为全系国六排放之后，更高的燃效效率也为它带来了8.5L-8.6L/km的超低油耗。这相比于尺寸小了mm以上，但要11.9秒破百，油耗也达到了7.9L/km的艾力绅，别克GL8的动力也占据着全面优势。
此外，从配置舒适上来看，别克GL8配备的电动尾门、感应后备箱、液晶仪表盘、前排座椅通风、后排座椅通风按摩、手机映射、BOSE高端音响、多色氛围灯等装备，以及多连杆后独立悬挂是它相比奥德赛和艾力绅两兄弟所独有的。加上它出色的隔音和NVH表现，于气场、格调、尺寸、空间和质感，别克GL8都全面超越了对手。
且非常值得一提的是，别克GL8在去年12月份由中国汽车工程研究院举办的中国汽车健康指数（C-AHI）评测当中，凭借着PM2.5过滤装置、顶级的环保材料，别克GL8以93分的高分获得了参与评测的8款车型当中唯一一个五星评级的车型。所以别克GL8虽然采用了很多新潮、甚至是豪华的真皮、木纹内饰，但出色的材料环保标准却造就了它顶尖级的车内空气质量。
而对于安全装备，别克GL8不仅配备了配备了奥德赛和艾力绅两兄弟全系都不具备的膝部气囊、陡坡缓降、HUD抬头显示，以及带有碰撞自动求助、安全气囊爆开自动求助、紧急救援20多项功能的安吉星24小时全时在线助理。加上它采用了超高强度钢材比例达到26%、高强度钢材比例达到73%，A、B柱、顶梁、防撞梁等关键部分采用的热成型钢材（抗拉强度高达Mpa）的BFI一体化车身结构，以及主动刹车、ACC自适应巡航等智能安全装备，面对极其注重安全性能的高端MPV消费者，首席商旅座驾的名号也同样非别克GL8莫属。
说到动力和安吉星系统，不得不聊聊这次“双擎出击”给用户带来的好处，对于流量升级，其效果显而易见，月均8.3G的流量，对于车联网系统来说就已经等于是真正意义的终身免流量了。而国六动力系统质保延长到8年或16万公里，看似只给了一个你直到换车或许都用不上的延保，但其实它是给予更长保障的同时，也间接提升了GL8以及别克其他国六车型的保值率，因为超长的质保再加上国六标准，在出手的时候不仅可以将服务转给下家，也能卖出更高的价钱。
20年的专注与至赞的口碑，让别克GL8一直引领MPV市场
当然，别克GL8这种在同级市场拔尖的产品力，以及它的标杆地位，都不是一蹴而就得来的，甚至在十多年前（7年-年间），别克GL8与奥德赛几乎是平分秋色的销量表现。可在上市初期，别克GL8就已经奠定了它在产品性能上的优势，比如前文中提到的超过3米的轴距，早在别克GL84款第一代车型上就已经实现，其车长也达到了5米1，加上全系标配的3.0LV6动力，GL8一开始就是一款越级的车型（当时的奥德赛车长4米8左右，采用2.4L四缸发动机）。
随着时间的推移，两款车都在持续的更新换代，年本田还推出了定位略高于奥德赛的艾力绅，但也正是在这一年，别克GL8也正式成为了合资MPV市场的绝对标杆和霸主。因为在年，别克GL8推出的第三代车型，相比之前的陆尊，更加豪华大气的外形设计，电动尾门、BOSE音响、后排显示屏等装备的加入，2.4L+3.0LV6的动力组合，真正走向更加高端豪华的路线；而彼时的奥德赛，却依然在坚守它那种朴实的居家路线。
在这之后的近10年时间里，别克GL8都坚持每年一改款的产品更新节奏，每次改款之后无论是设计还是配置都得到了显著提升，而奥德赛和艾力绅却远没有这么积极，比如现在在售的艾力绅，还是款车型。于是，起步即高位的别克GL8，在它进入中国市场的20年当中，它是同级中自我提升最快，变化最大的一款车型，别克也将它打造成为了一款愈加精致、安全、豪华的首席商务座驾，销量更是逐步攀升到了同级市场的巅峰，持续提升的销量、口碑、市场认可度，以及庞大的市场占有量，已经铸就了别克GL8在合资MPV市场不可撼动的地位。
在这之后，年别克GL8再次换代，相比之前的胖头鱼，现款GL8改用了后独立悬挂、新增了第二排座椅按摩和通风功能（带电动腿托），加上大面积的真皮、Alcantara材质，以及全新的飞翼式前脸设计，它几乎把一款合资MPV能够呈现的豪华都展现了出来。因此，它不仅进一步巩固了它在20-30万元区间MPV市场的地位，在30-45万元区间，它也成为了日产贵士、克莱斯勒大捷龙等进口高端MPV的强敌。
小结：随着二胎市场的开放，以及人们对MPV车型愈加深刻的理解，越来越多的新车型加入了这个市场（以国产阵营为主），但只有合资MPV市场的别克GL8真正实现了从销量明星到标杆和霸主的蜕变。而它的成名之路，不仅在于其面世即高端的尺寸和定位，20年当中的不断升级，它让自己成为了商务、家用两相宜的首席商旅座驾；面对市场的每一次变化，它也迅速做出了调整和改变（比如率先全系国六，再比如针对国六动力和车联网“双擎出击”的全面服务升级），而这种格调和产品力的持续升级，它不仅是合资MPV市场的标杆，也是整个MPV市场的引领者。
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