历经24年的断代，我们迎来了福特Bronco的正式回归。

上世纪60年代，得益于二战后，不少军用越野车逐渐民用化，美国汽车市场掀起了一股越野车风潮，JEEPCJ-5和万国InternationalScout在这一时期大势崛起，在当时几乎占据了整个美国小型越野车的市场份额，而此时的福特也蓄势待发打造第一代Bronco，意图与其瓜分战场。

JeepWrangler，被我们熟知的译为牧马人，而FordBronco却因为它的离去而渐渐被人淡忘了原本它也是一匹野马。Bronco是北美原产的强壮野马布朗科马的名字，一直是牛仔们的钟爱之选。

福特将Bronco用作这款经典车系的名字，并让上世纪中期为期30年的“跃马史”成为了当时美国市场硬派SUV产品中浓墨重彩的一笔。

Bronco此款车型，由福特产品经理唐纳德N.弗雷（DonaldN.Frey）与福特工程师保罗G.阿克塞拉德（PaulG.Axelrad）主导，于20世纪60年代早期萌生；最终，李?艾亚科卡（LeeLacocca）批准该车型生产，并于年推出市场。

上述三位人物，还主导了大家所熟悉的野马Mustang，在某方面来说，Bronco身上也流着野马狂放的血液。

在此，着重介绍下李?艾亚科卡，汽车工业界传奇人物；这哥们从福特小销售干起，一路爬到了福特副总裁的位置。

正因其对市场的敏锐性，李·艾亚科卡发现了二战后出生的年轻一代，在购车需求上的巨大潜力，推出了风靡全美的Mustang。这款车第一年的销量就高达41.9万辆，创下了当时全美汽车制造业的最高纪录，也是这款车挽救了福特当年的颓势。

去年大热的电影《极速之王》，李·艾亚柯卡也劝说亨利·福特二世，福特应该有自己的赛事部门，增大影响力，于是有了福特欲收购法拉利的事件（但真实历史中，李·艾亚柯卡并未参与和恩佐·法拉利的谈判）

数年后，李?艾亚科卡还拯救过当时奄奄一息的克莱斯勒，不仅起死回生，还站稳了美国三大汽车产商之一的位置（福特，克莱斯勒，通用）

时光回到年，Bronco推出市场，说明手册标注着：OffRoadVehicle（ORV），从诞生之日，旨在与JEEPCJ-5（牧马人祖宗）和InternationalScout（万国侦察兵，现已消失）竞争。

在福特Bronco前三十年的产品生命周期里，经历了五代车型的演变，但整体来看，可分为两大类，第一类是第一代车型的早期时代，它更加复古与传统；第二类则是从第二代直至第五代车型的发展，此时的Bronco，更具硬派越野气质，并在此基础上附加了更多功能和玩乐的属性，符合当时的市场定位与需求。

第一代/-FordBronco

一切符合当时美国人对于越野车的需求：更具平民化；2门+短轴，短小精悍，最初版本V6到后期版本的V8，以及非承载式车身/前后硬桥的优良基因；都让这部车在推出的第一年，就收获了台的销量。也正是因为Bronco的成功，到了年，雪佛兰亦推出了第一代Blazer开始与福特Bronco展开竞争。

车型:

*Wagon

*Half-cab

*Roadster

*SportBroncoWagon

*BroncoRanger

动力系统:

*cuin(2.8L)直6

*cuin(3.3L)直6

*cuin(4.7L)WindsorV8

*cuin(4.9L)WindsorV8

传动系统：

*手动3速

*自动3速

*Dana20分动箱

第二代/-FordBronco

最短命的一代，上市不到2年，即刻被第三代取代。高档这个词是属于第二代车型的，内饰的用料以及设计风格相比于第一代车型而言提升不少，可向前折叠的后排座椅大大提升了车内空间的利用率。

但美系车的毛病从古至今都不会间断，后挡风玻璃由于重量太大，经常出现升降电机过热失效的情况，另外还会漏雨。

依旧采用了前后硬桥的设计，而这也是福特Bronco系列中最后一代采用前后硬桥的车型。

车型:

*Custom（Base）

*XLT

*Lariat

*Ranger

动力系统:

*cuin(5.8L)MV8

*cuin(6.6L)V8

传动系统：

*手动4速TransmissionBorg-WarnerT-18

*手动4速NewProcessNP

*自动3速C6automatic

*NPtransfercase(全时四驱版本)

*NPtransfercase(分时四驱版本)

第三代/-FordBronco

前悬挂正式升级为福特TTB悬挂系统（TwinTractionBeam，介于独立于非独立悬挂），且后桥也换装了全新Dana44（后期版本又换装FORD9inchAxle），既保证了操控性与舒适性，又保证了车辆在面对极端路况下能拥有较为可观的悬挂行程。在GTA中，不少方头方灯的越野车，就源自于Bronco。

车型:

*Custom（Base）

*XL

*XLT

*Lariat

*Ranger

*EddieBauer

动力系统:

*cuin(4.9L)直6

*cuin(4.9L)V8

*cuin(5.8L)MV8

*cuin(5.8L)WindsorV8

传动系统：

*手动4速Borg-WarnerT-18transmission

*手动4速NewProcessNPtransmission

*手动4速TremecRTSOverDrivetransmission

*自动3速C6automatictransmission

*自动4速AODtransmission

*NP分动箱

*BW分动箱

第四代/-FordBronco

在同时期的电影里，经常出现Bronco，现代汽车的设计理念，比前作更加圆润和饱满，并且张力十足，且在空气动力学上也有所改观。大灯采用了当年非常流行的方正设计。全面升级为电控喷射。在后期版本还升级了全新的变速箱，这一升级也使得第四代Bronco的燃油经济性得到了一定的提升。

车型:

*Custom（Base）

*XL

*XLT

*Nite

*EddieBauer

动力系统:

*cuin(4.9L)直6

*cuin(4.9L)V8

*cuin(5.8L)WindsorV8

传动系统：

*手动5速M5OD-R2transmission

*自动3速C6transmission

*自动4速AODtransmission

*自动4速E4ODtransmission

第五代/-FordBronco

更加的与时俱进，增加了后排安全带、高位刹车灯、驾驶员侧安全气囊，使整车安全性有了不小的提升。好戏不长，因为市场需求的转变，第五代福特Bronco在年正式停产，也宣告了福特Bronco传奇的结束。

车型:

*Custom

*XL

*XLT

*Nite

*EddieBauer

动力系统:

*cuin(4.9L)直6

*cuin(4.9L)V8

*cuin(5.8L)WindsorV8

传动系统:

*手动5速M5OD-R2transmission

*自动3速C6automatictransmission

*自动4速AODtransmission

*自动4速E4ODautomatictransmission

年，当福特Bronco正式停产的那一刻，许多人扼腕慨叹，时隔多年，日内瓦车展上，福特官方终于确认新款福特Bronco将会在年“复活”面世。

从谍照以及各类信息分析，产品定位回归初衷，竞争对手仍将如同三十年前的战局一样，直接锁定牧马人。

美国东部时间7月13日晚20：00我们正式迎来了全新的福特Bronco的在线发布。

新款车型分为双门版与四门版，依然延续福特初时的烈马血统，采用硬核设计语言，站稳硬风格，却充满时尚和潮流元素。

新车在美售价区间为—美元，提供7款配置：Base，BigBend，BlackDiamond，OuterBanks，Badlands，Wildtrak，FirstEdition；将于年量产，预计明年春季交付，发布并接受预定仅3小时，先行版FirstEdition即宣告预售满额。

如此高人气，除了上世纪越野情节外，此次回归，福特也确实做足了功夫。

新款Bronco携带优秀的动力总成：

EcoBoost2.3L4缸涡轮增压发动机，最大功率马力，扭米，匹配7速手动变速箱或10速自动变速箱，其中7速手动，采用6+1档位，6个行驶挡外加1个专用攀爬挡。

EcoBoost2.7LV6双涡轮增压发动机，最大功率马力，扭矩扭米，匹配10速自动变速箱。

新款Bronco全系配备四驱系统，提供两个版本，基础版：分时四驱模式，2H/4H/4L，手动切换；高阶版在基础版之上，增加了自动四驱模式，根据地况反馈，分动箱将在2H与4H之间自动切换。

悬架方面，基于高强度大梁打造，非承载式车身，Bronco配备了前双叉臂独立悬挂，带有DanaAdvanTEK强化差速器的独立悬挂，而后为Dana44AdvanTEK的整体式后桥，齿比最大可选4.7：1，且前后均可选配电控差速锁。

底盘最大离地间隙可达29.4cm，接近角43.2°，离去角37.2°，跨越角29.0°，85cm最大涉水深度，无处不张示强悍越野性能。

福特对于此次Bronco的回归，完全不止满足于单纯的动力系统数据，他们为全车系配置了独有的G.O.A.T（GoesOverAnyTypeofTerrain）地形管理系统，提供了包括Normal常规、Eco经济、Sport运动、Slippery湿地、Sand沙地、Mud/Ruts泥地/车辙及RockCrawl岩石攀爬，多种可选驾驶模式，以便人们随地可以去往世界任何角落。

内饰方面，虽然沿用了许多家族式设计，但福特更为新款Bronco增添了一系列的现代和科技元素。半液晶仪表盘及12英寸中控触摸屏扯尽眼球，内置的SYNC4车载信息娱乐系统，中控台还提供电子设备安装支架及独立12V电源接口，屏幕上方设置了“差速”按键和危险警示灯按键。手机端远程启动模式，更是一键走在了科技前沿。

此外，全新Bronco具有很高玩乐性，车门、侧窗、尾窗、车顶均采用可拆卸结构，并同时提供各种不同选配方案，可以根据你的一切喜好去打造座驾，拿到车的那一刻，即刻开始玩乐了。

福特的工程师们为可以更有趣的越野，做了很多贴心的设计，为便于车门的拆卸，Bronco将后视镜的位置设计在着车身部分，并在前挡风上部预留了两个扩展孔位，用于安装顶灯或行李架。

为了方便在越野之后对车体内部进行更彻底的清洗，Bronco为部分车型配备了带有排水孔的可冲洗橡胶地板，和防霉变的乙烯面料座椅，更细心的是在主控按钮位置带上了硅胶保护，以防止沙尘和进水。

Bronco提供了超过件原厂定制部件可选。可根据自身需求和喜好选配低速越野定速巡航、越野转向辅助系统，可断开前防倾杆，金属护杠及护板，绞盘安装位，气泵，35英寸MT轮胎/防脱轮毂等进一步强化车辆的越野能力。

度全景影像可视系统，为极端地形的越野提供了更加宽广的视野，选配福特智行驾驶辅助系统，将大幅度增加驾乘安全系数。

车身颜色方面，新款Bronco提供包括ShadowBlack（影黑）、VelocityBlue（极速蓝）、RaceRed（竞速红）、IconicSilver（标银）、OxfordWhite（牛津白）等11种的原厂车漆以供选择

最后，想必大家都已经发现，新车的方向盘上并没有出现福特的LOGO，而是一个跃马的造型，它是Bronco的专用LOGO，也是福特官方BRONCO俱乐部的标志。

伴随着福特Bronco的强势回归，与Jeep的这一场世纪较量战鼓重擂。同样都是人们经年的情怀，也同样有着越野的热血和灵魂，而最终的优胜劣评，市场，将会成为解开这道谜题的最后答案。

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