新冠肺炎疫情在全球00多个国家和地区持续蔓延，人们的出行受限、消费的需求萎缩、工厂的生产停滞，全球产业都遭遇了一场前所未及的冲击。作为制造业的重要代表之一，汽车产业的感受尤为深切。降薪、裁员、停产，全

球汽车业正在遭遇史上最大规模的一场危机。

超百家车厂停产全球汽车业“挂倒挡”

美国三大汽车制造商福特、通用、菲亚特克莱斯勒，3月19日宣布北美工厂全部停产。据统计，到4月初全球停产的整车厂超过家，而停产的零部件企业超过三千家。

日本八家车企都已经宣布暂停日本国内的汽车生产，丰田汽车还相继叫停了南非、埃及等地工厂的生产。丰田公司总裁兼首席执行官丰田章男表示，日本真的处于危机状况，如果感染人数进一步增加，医疗崩溃的话，日本车企可能无法恢复。

一辆整车所需要的零部件大概在3万个左右，各个环节缺一不可。即便是已经完成复工的，也面临着重大的资金问题，根据德国大陆集团的数据显示，家供应商中，已经有数十个处于破产边缘。再加上物流管控的因素的存在，成本和时间都大大增加，很多供应商无法在规定的时间完成交货，货物的积压和回款的速度，都直接摧毁着他们的资金链。

即便在情况相对稳定的国内，日子也同样不好过，虽然自主品牌的自主化率已经非常的高，但是在诸如发动机、转向装置、汽车电控等还是非常依赖于海外进口，目前海外的停滞也极大的影响力国内市场的正常运转。

浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福：汽车企业受这场疫情影响，确实是史无前例的，现在吉利在全球的工厂基本上都暂停下来了。

涨价潮持续涨幅不断扩大

疫情的影响，已经深入到汽车零部件行业。在汽车芯片领域，今年以来涨价不少，比如西部数据最高涨幅4%，SK海力士最高涨幅30%，美光最高涨幅5%，南亚科最高涨幅4%，三星电子最高涨幅4%。在这背后，是3月以来，全球0多个国家的余家汽车工厂相继处于停工减产状态，其中欧、美、日、韩，作为全球汽车及零部件重要的生产基地，受波及较大。随之而来的，是在供应链面临严峻考验之时，法雷奥、安波福等零部件企业撤回了00年全年计划，零部件价格出现了上涨。国内零部件价格浮动汽车业的全球化供应链上，已是“牵一发而动全身”。零部件领域的“涨价潮”，也波及到国内零部件行业。国内企业中，情况也有不同。在涨价的企业中，国内激光雷达初创公司镭神智能近日表示，受国外疫情肆虐的影响，该公司受到原材料供应减产、价格大幅激增0%-50%的影响，自4月1日起，对其旗下全线激光雷达产品的价格上调0%。宁波昌扬机械工业有限公司的主要产品为汽车天窗导轨、挡风网边条、扶手、滚压件、铝/锌压铸件、行李架、防撞梁、电池箱、脚踏板、亮饰条等，部分产品涨价。“涨价原因是因为主要原材料铝锭涨价，涨幅在3%。”该企业相关负责人表示。在汽车零部件行业，“年降”已成惯例，即一些车企每年都会要求零部件企业进行一定幅度的降价，但目前已有部分国内零部件企业表示，今年不接受“年降”。航盛电子股份有限公司相关人士在接受笔者采访时表示，目前零部件产品暂时不会涨价，但今年肯定不接受“年降”。他解释，除了来自疫情和上游原材料的影响，当今汽车智能化的零部件研发成本上升，这一系列因素导致零部件成本上升。免责声明：本文系网络转载，版权归原作者所有。如涉及作品版权问题，请与我们联系，我们将根据您提供的版权证明材料确认版权并于接到证明的一周内予以删除或做相关处理。预览时标签不可点