越来越多的车友很笼统地和我咨询，奥迪和奔驰要怎么选择呢？

如果没有涉及到具体车型的话，这个问题就真的不好回答，总不能说，奥迪Q8不如奔驰GLC吧，这就是睁眼说瞎话了，不过，要是让我来说说这两个品牌之间的高低如何，我倒也能够凭借自己的领悟，以及浅薄的认知来和大家唠一唠，至于对不对，咱们留言区见。

如果用一句话概括的话，那就是奥迪依靠的是吹牛而起，而奔驰则靠着实力过着滋润的日子。之前有人和我说，宝马是非常重视营销的汽车品牌，这一点我不否认，但要和奥迪相比，那就差了几条gai。虽然从品牌从属关系来说，奥迪是作为被收购方入驻大众集团，并非自发成立的品牌，但是到了现在，已经是大众集团最重要的豪华品牌，可以说比亲儿子还要亲。

既然这么亲，那么大众集团的资源当然会最大限度地朝着奥迪倾斜，其中就包括了营销炒作的力量，这一点要从上世纪80年代至90年代初说起，彼时的奥迪在宝马和奔驰面前，就是一个少不更事的晚辈，除了还不完全成熟的quattro四驱，在拉力赛上吊打两驱车之外，手里也拿不出什么优质的车型来炫耀，国人最早就熟悉的奥迪，本质上就是一台克莱斯勒道奇。

奥迪的炒作，就是从这里开始。

当时，一汽汽车想要收购已经停产的道奇生产线，来生产一款能够替代红旗的国产豪华汽车，但是克莱斯勒要价过高让一汽放弃了这笔交易，大众听说之后心情那个激动啊，因为自家的奥迪和道奇属于技术共享车型！于是用非常低廉的价格，向一汽出售了3万台奥迪，还有一条年产能15万台的大众生产线，这就是一汽大众合资的开端，也是奥迪进入国人视线的伊始。

于是从奥迪开始，再到奥迪A6L，在早期都是以官车的形象示人。不得不说，大众对中国人的封建残留意识，也是研究的淋漓尽致，虽然大清早亡了，但是官本位思想依旧根深蒂固，即便到了今天也没有彻底消失。

自古商人地位低下，在上世纪90年初期，这样的思想和看法依旧明显，不管生意做得再好，在世人眼里就是一个“个体户”，什么商界大鳄、工业娇子、行业领袖的说法，在那个年代是行不通的，买官卖官的事儿早就行不通了，但是入手一台官车奥迪，提升一下自己的个人形象，拉近和官员之间的距离，则很容易。

于是，根本不需要奥迪再去打什么广告，先富起来的人都愿意入手一台A6L，于是，在风雨飘摇中度日的奥迪活了，而且是越活越好，在中国市场赚了一个盆满钵满，开始财大气粗的奥迪，这时候才开始大力发展海外业务，从各种拉力赛场走向了千家万户。

奔驰则不然，这个成立于年的汽车品牌，是历史最悠久的车企没有之一，即便有个别车企从根儿上不输于它，但是论汽车的生产时间，没有一个能够出其左右，在它制造汽车的时候，PSA集团还在执着于缝纫机和自行车的研究，8岁的亨利福特还在家门口和尿泥捏小人，3岁的奥迪创始人之一奥古斯特·霍希，可能连尿泥都和不利索，至于宝马创始人卡尔·斐德利希·拉普，在42年后才折腾出一个发动机研发车间。

作为世界上最成功的豪华汽车品牌，奔驰一路走来基本上都是顺风顺水，甚至两次世界大战都没有对它造成致命性的威胁，这个从一开始就不打算“骗穷人”的品牌，带着无比闪耀的光芒，出入于世界各国王室、贵族豪门和政要之间，它的影响力有多大？在很长一段时间内，奔驰说：这就是好汽车！那么王爷贵族们就眼巴巴的认为，奔驰是正确的，甚至，当年慈禧太后的那台车都是奔驰出品。

这样的影响力，就是劳斯莱斯、宾利都难以望其项背，可以说，奔驰就是德国汽车工业的导师和明灯，在它的阵营里，先后培养出了奥古斯特·霍希（奥迪创始人之一）、费迪南德.保时捷（大众和保时捷的创始人）、威廉·迈巴赫（第一台梅赛德斯汽车制造人，后与奔驰合并为梅赛德斯-奔驰）、也直接影响到了古斯塔夫·奥托（宝马另一创始人），于是德国在奔驰之后，又有了宝马、大众、奥迪和保时捷，有了收购劳斯莱斯和宾利的强大实力。

顺带着说一句，奔驰戴姆勒公司创始人之一戈特利布·戴姆勒，和梅赛德斯之父威廉·迈巴赫是好友，都曾就职于宝马创始人古斯塔夫·奥托的家族企业，是四冲程内燃机之父——尼可拉斯·奥古斯都·奥托的左膀右臂，后因意见不合和老奥托分道扬镳，并且着力于小型四冲程内燃机的研发，戴姆勒去世之后，迈巴赫在年生产了第一台梅赛德斯汽车（原名凤凰汽车，后以自己小女儿的名字命名梅赛德斯）。

不管这些人之间的关系如何错综复杂，但是因为奔驰的成功，直接或间接推动了德国成为豪华汽车的摇篮和巨鳄，即便日系和美系追赶近百年，至今都只能作为绿叶陪衬。也由此就能看出，奔驰汽车的底蕴到底有多么的深厚，这是任何一个车企都难以达到的积累和高度，可以说，当时欧洲的顶级机械工程师，都和奔驰有着千丝万缕的联系。

建立在强大的技术底蕴、人才储备以及市场先行的优越基础上，让奔驰不仅成为世界上最成功的豪华汽车品牌，而且在汽车制造本身上，也有着绝大多数车企难以望其项背的硬实力，直至今日，也唯有宝马能够与之直接抗衡。但是，在进入本世纪之后，奔驰似乎显得有些疲惫，在长达近十年的时间内，可以说没有取得任何的建树。

从年左右开始，奔驰革新了自己的生产线，在外观和内饰的设计上取得了全新的突破，然后不需要性能多么强劲，奔驰E级、C级、GLC都成为了国内的抢手货，1.3T的奔驰GLB也迅速蹿红，这些，都是奔驰靠着吃老本取得的佳绩，而在辣哥看来，只有S级及其以上的车型，才能算作真正的好奔驰。

至于为什么，为什么买奥迪的越来越少，买奔驰的越来越多？

原因并不复杂，依靠炒作起来的奥迪，在核心技术上依旧没有和大众分家，国内热销的奥迪A4L、A6L、奥迪Q5等车型，依旧搭载的EA和EA发动机，在匹配上DSG七速双离合变速箱，我们含蓄点儿说，把大众的底盘调教再运动化一些，配合一套智能四驱就是奥迪汽车。

但是奔驰则不然，不管1.5T混动或者1.3T发动机有多么不受待见，但不管是品牌调性还是真正的核心技术，它都是名副其实的顶级豪华品牌，它可以通过B级车和C级车取得更多的市场份额实现盈利，但是有S级、GLS、G级以及迈巴赫、AMG的站台，它在品牌形象上甚至超过了宝马，具备其他豪华车企所没有的品牌光辉，这对重视圈子的中产阶级和创业者，就有着巨大的吸引力，所以是卖得越来越好。