作者：专木

导读

5月18日起复工，至今一个月的时间，美国汽车工业在面临多重不利因素的挑战中表现尚好，有望走出困境。

MotorTang

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疫情控制与新常态

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抗议、骚乱

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产量有望下周恢复

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库存年度最低

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５月销量环比大幅回升

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购车需求只是暂时推迟？

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新的消费群体

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在家工作影响购车决策

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结语：谨慎乐观

疫情控制与新常态

今年三月开始，新冠病毒疫情在美国呈现爆发之势，各地工厂应政府的要求暂时关闭，美国境内的汽车生产全面停工。进入五月中旬，疫情发展势头大大减缓，全美国汽车工厂开始逐步重启。按照官方控制疫情的要求，汽车制造商普遍采用了多种新措施，一个多月来的实践表明，这些被称之为新常态的控制措施正在发挥作用，复工得以顺利进行。

但另一方面，工人在工作时间以外受感染的可能性依然存在，各车厂对此保持高度警惕。汽车公司利用体温扫描和问卷调查对工人进行COVID-19筛查，已经检测到一些人在生病的情况下仍然报到上班，据报道，出现这些问题的工厂已经短暂关闭进行消毒，评估合格以后继续开放。《汽车新闻》近日报道，自5月18日大多数工厂重新开放以来，美国境内的汽车生产厂还没有发生重大疫情，汽车的生产也没有受到大的影响。

年6月18日美国各州新冠感染风险

抗议、骚乱

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据《汽车新闻》报道，3月底非洲裔的乔治-弗洛伊德在明尼阿波利斯被警方拘留期间死亡事件，引发了全国范围内的游行示威活动，西海岸和其他地方的其他公司的几家经销商在示威活动中遭到破坏，一家销售公司约个经销商中，有7个经销商受到了抗议和骚乱的影响。

"我们认为，骚乱和任何形式的种族主义一样，都是不可接受的。"这家公司的负责人说。"我们正在劝告我们的经销商，首先自己要注意安全，保护自己的客户，保护我们的消费者。我们会度过难关的，未来的日子会更好。"

最近，底特律各汽车制造商高层纷纷发声，就有关弗洛伊德之死、抗议活动和种族关系紧张局势，表达各自官方的立场。

"我代表公司的每一个人，强调拒绝仇恨和偏见，这种仇恨和偏见仍然在撕裂我们社会的结构，并导致乔治-弗洛伊德和他之前的许多人死亡，"菲亚特克莱斯勒首席执行官迈克-曼利写道。

福特公司董事长比尔-福特表示，“在福特，我们致力于倾听，引领大家一起建设一个城市，一个州，为所有人提供机会，并消除大多非裔美国人每天所面临的恐惧。”

“我们明确谴责不容忍这意味着种族主义、偏执、歧视和任何其他形式的有名或无名的仇恨。”GM总裁玛丽芭拉公开向媒体表示，并宣布出资万美元，支持旨在推动多元化的公益组织。

庆幸的是，这些抗议活动，并没有波及到制造业，没有影响到汽车生产的正常进行。

产量有望下周恢复

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自全行业重启北美业务以来，已经过去了五周。底特律的汽车制造商正按部就班地全面恢复疫情前的生产计划。

福特汽车公司周五证实，将于周一（6月22日）在美国全面恢复生产计划，比原计划提前两周。

FCA菲亚特克莱斯勒汽车公司周一在伊利诺伊州贝尔维迪尔装配厂(BelvidereAssembly)重启第二班，也意味着正常生产得到恢复。

通用汽车公司表示，其卡车和SUV工厂再次全线发力，大部分汽车和越野车工厂的运营水平达到了疫情爆发前的水平。

“汽车生产恢复到正常运营模式，是因为消费者对新车的需求强劲。汽车制造商已经理顺了供应链，并且控制疫情传播的措施正在发挥作用，”汽车研究中心（CenterforAutomotiveResearch）副总裁克里斯汀-齐切克说。

"我们的目标仍然是在6月底达到正常产能，如果可能的话，或者更早，但显然这是一个非常不稳定的情况，"通用汽车首席财务官DhivyaSuryadevara上周三在德意志银行全球汽车行业会议期间表示。

福特从5月18日开始重启在美国和加拿大的工厂，每家工厂都是单班制。原定7月6日让原本以两班制运行的工厂实现两班制运行，或者三班制工厂实现三班制运行。

除了疫情，重启工作更加复杂的是，通用和福特都在准备推出大批量、高利润的车型，这些车型要么是全新的，如福特Bronco，要么是关键的重新设计，包括福特F-和通用的全尺寸SUV。对于公司来说，在新常态下推出新产品，挑战更多，不容有闪失。

库存年度最低

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因疫情停摆的美国汽车销售，导致3月和4月份销量下滑，库存积压严重，但5月底降至近年以来的最低点，出乎意料，这得益于5月份国殇日周末的强力促销，以及汽车和轻型卡车的旺盛需求。

根据汽车新闻数据中心(AutomotiveNewsDataCenter)汇编的数据，6月初，美国新车库存有万辆汽车，可供销售65天。按天数供应计算，库存与年同期持平，但较一个月前的78天大幅下降。这也是今年自1月1日以来首次跌破万辆，当时的库存估计为万辆，之后一直在万之上。

以丰田汽车北美公司为例，其库存供应天数从5月初的天下降到6月初的仅44天，轻卡库存尤为紧张。在品牌层面，Cox考克斯估计丰田、GMC、雷克萨斯、斯巴鲁和雪佛兰的库存最为紧张。

MotorTang趣闻

没有一家汽车制造商或品牌的库存量少于一个月，其中斯巴鲁的库存量最少。与此同时，FCA菲亚特-克莱斯勒汽车公司的两款汽车在6月1日的库存量标示着相反的两端：道奇Caravan供应量库存只有10天，但菲亚特L的供应量却是行业最差的天。

５月销量环比大幅回升

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大多数人担心美国5月份的汽车销量同比大幅下降，但实际估计比去年同期下降不到30%。尽管仍处于低迷水平，但汽车销售从4月份的低点反弹的速度比最初想象的要快，表明美国新车销售已经从上一个月的大规模崩溃中恢复过来。

WardsAuto根据部分统计数据，推算出按照季节调整后的年度销量为万辆，相比于去年同期的万辆，减少了29.7%。相比之下，4月份推算出的年度销量仅为万辆，环比回升的幅度，十分明显。

MotorTang备注

之所以是部分统计数据，是因为美国本土汽车公司，不再按照月份而是按季度公布销售数据，媒体一般根据自己的模型，进行月度销售数据估算。

"结束居家隔离的个人消费者，开始购买汽车和卡车，"丰田汽车北美销售执行副总裁鲍勃-卡特告诉CNBC的早间节目SquawkBox。"还没有回到购买汽车队伍的是车队和集团买家，特别是租赁车。这些销量一般占总量的20%左右。"

丰田报告说，与年5月相比，销量下降了25.7%。该公司表示，其当月销量超过16.5万辆，仍能超过其内部预期的12.5万辆。现代汽车称，上月销量同比下降12.9%，至57,辆。马自达汽车上月销量仅下降1%，今年前五月的销量同比下降了10.5%。沃尔沃汽车上月销量微跌2.5%，截至今年5月的销量下降了18.2%。

"我们能够实现显著的零售数据反弹，这要归功于经销商合作伙伴、网上零售工具的实施以及为客户提供合适的优惠，"现代汽车美国公司全国销售副总裁兰迪-帕克在一份新闻稿中说。

这些汽车公司的销售报告，为5月份汽车行业的销量复苏提供了一些视角，特别是今年头5个月的累计销量，跌幅估计在15%-18%左右，作为对比，中国今年前5个月的销量下跌22.6%

尽管如此，深入研究5月份的销售构成，可以发现一个耐人寻味的现象。当月豪华品牌的销量表现相对较好，5月份的零售份额上升了三个百分点，达到13%。然而，主流车型销量恢复较慢。这符合COVID-19所造成的收入冲击对低端收入人群打击过大的说法。未来的销售如何，取决于行业的就业岗位恢复增长的速度，取决于消费者如何尽快重建失去的收入和信心。

即使对于那些保住了工作的人来说，信贷条件的收紧也可能会将一些买家挡在市场之外。根据最新的高级贷款官调查，银行报告说，汽车贷款的整体贷款标准急剧收紧，目前的条件是自年首次收集该数据以来最紧张的记录。对于那些获得贷款的人来说，84个月(或更长时间)的期限越来越受欢迎，占5月份贷款的约15%，比疫情前的份额增加了一倍多。

购车需求只是暂时推迟？

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疫情对消费者购买新车的影响有多大？CarGurus关于COVID-19如何影响汽车消费者行为和意向的调查结果显示，很多人并没有完全搁置购车计划。根据他们在4月份对名顾客的调查，即使大多数人将计划搁置，仍有68%的人在积极进行调研。

"虽然我们看到了延迟，但这些并不是损失销售，"CarGurus的总监-客户洞察力麦迪逊·格罗斯告诉WardsAuto。

这项调查的重点，是那些在疫情爆发前曾计划购买车辆，或重新考虑购买车辆的消费者。

近80%的受访者预计购买时间会晚于他们最初的计划。只有8%的人在疫情发生前就计划在今年购买，现在他们表示已经无限期地推迟了计划。

调查显示，许多潜在的汽车买家只是在等待正常的经济活动回归。

"尽管COVID-19爆发对汽车行业产生了影响，但我们的研究显示，计划在今年购车的消费者中有几个亮点，"格罗斯说。

经济的不确定性被认为是现在购买的最大障碍。而失业等经济困难也将许多潜在的汽车消费者挡在了市场之外。无论他们是否想要一辆车。调查中约有40%的人表示，他们的财务状况受到了危机的负面影响。

MotorTang趣闻

数字化汽车零售业已经出现了激增，尤其是在那些规定经销商展厅尚未开放，或者居家令尚未解除的州。

但目前网上购车的流行可能不会持久，许多购物者重视并喜欢店内体验。"许多人说，他们怀念在经销商处与意向汽车和销售人员进行互动。"

格罗斯将这种情绪部分归因于经销商近年来在客户体验方面取得的进步。

新的消费群体

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但格罗斯指出，在某些情况下，购车对很多人来说是必不可少的。在今年计划购买的人中，有近70%的人认为购买是必要的。

研究表明，一些原本没有计划买车辆的人，现在改变了主意。格罗斯列举了三个原因。

人们对个人车辆所有权的兴趣增强，他们对公共交通和汽车共享的兴趣因为病毒而减弱。他们现在不愿意乘坐有多名乘客的车辆。

许多汽车制造商都提供了优厚的融资条件，包括对特定车型实行零利息和延期付款。这些优惠措施成功吸引了买家。

过90%的受访者期待在企业重新开业时犒劳自己，42%的受访者认为购车是犒劳自己的一种方式。

MotorTang趣闻

"对一些人来说，会是修指甲，对另一些人来说，则是买车。"格罗斯说。

在家工作影响购车决策

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疫情，改变了许多公司对员工在家工作的顾虑，作为新常态的一部分，在家工作会一直持续下去，这也是COVID-19爆发带来的一个关键的社会变化。对于汽车消费来说，会导致需求结构的调整。家庭中对第二辆车的需求会减少，也会影响到目前的细分市场结构。比如，如果年里程数可能大幅减少，有可能看到人们从对新车和可靠车的需求，转向对旧车的需求。这对汽车后市场来说可能是个好消息，但对新车需求来说却不是好消息。

MotorTang趣闻

COVID-19隔离的另一个副作用是，由于社交距离的拉开和实体零售场所的关闭，网上购物的趋势加速。网上订单的急剧增加造成了送货上门的激增，因此，在短期内，物流公司可能会寻求租赁和融资更多的轻型商用车，以满足动态需求。

结语：谨慎乐观

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考克斯汽车（CoxAutomotive)首席经济学家乔纳森-斯莫克(JonathanSmoke)表示，库存短缺、优惠政策减少、需求疲软以及汽车贷款标准收紧，都可能使汽车行业下半年的销售势头放缓。目前对新车和二手车的需求，可能需要几个月甚至几年的时间才能恢复到冠状病毒之前的水平。　

受疫情的影响，各种机构普遍调整了美国今年全年轻型汽车销量的预测，介于万与1万，WardsAuto的预测是万，相比去年万辆，下降２２％。

尽管如此，从５月份的汽车销量中，我们看到了美国汽车工业走出短暂困境的曙光。如果疫情不会出现二次爆发，如果由于种族冲突导致的动乱能够得到有效的舒缓，由于熔断机制导致的就业率下跌，应该很快得到恢复，年下半年的美国汽车市场，仍然值得期待。

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MotorTang

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