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经历了过去几年国内电驱动市场的惨烈厮杀后，年，本土电驱动企业又开始遭到来自国际Tier-1巨头的夹击。

高工产业研究院（GGII）注意到，随着外资车企在中国市场的电动化加码，年以来，来自日本电产、博世、采埃孚、博格华纳等国际零部件企业的市场份额开始不断提升。

“应对国际Tier-1的唯一方式就是让自己成为国际Tier-1。”这是精进电动董事长余平给出的企业应对策略。

余平这么说，也是这么做的。

过去两三年，他领导的精进电动将目光投向全球市场。首先，精进电动自年创建起，长期作为北美市场的供应商，对北美市场有深入的了解，形成了深厚的技术积累和较强的品牌力，以继续拓展北美的市场；另外，重点突破欧洲市场，让中国的电驱动产品攻入横跨欧、美、亚的全球供应链。

GGII获得的海关出口数据显示，年1~11月，精进电动的电驱动系统出口报关量超过3万2千台，是同比的9倍，而且几乎全部是对美出口。

据悉，目前精进出口的电驱动系统以油冷系列电机为主，主要配套车型为菲亚特克莱斯勒（FCA）旗下的核心品牌克莱斯勒（大捷龙PHEV）和吉普（大指挥官PHEV）。

而在此之前的年5月份，精进电动曾对外称，公司在纯电动三合一业务方面也在北美市场取得了重大突破―其kW三合一电驱动总成已经获得了北美最大乘用车主机厂之一的量产定单，并将于年开始对欧洲和美国供货。

与订单同步而来的，还有精进电动在美国开设工厂的规划。GGII获悉，精进电动北美公司将于年开始在其位于美国密西根州FarmingtonHills工厂生产电机、控制器、减速器和三合一电驱系统。

在年11月16日，精进电动官宣发布了公司获得大众商用车集团高功率碳化硅控制器量产定点的消息。精进将向TRATON旗下的瑞典斯堪尼亚公司和德国曼商用车集团提供高功率碳化硅控制器。紧接着，精进电动在其科创板IPO的申报文件中也进行了披露。

与国际车企的深度绑定，拿下高端产品项目，让精进在接下来的全球电驱动系统市场角力中扩大份额，也让其稳居全球电驱动骨干供应商的第一梯队。

彼时，回国创业十三年的余平警觉的意识到，如果继续将全部精力都投入到国内市场无休止的混战，很有可能无法顺利走到电动汽车真正市场化的“春天”。公司必须再次平衡业务，增加国际市场的业务占比。

正是在此背景下，他选择将目光再次投向了美国和欧洲。

选择美国，是因为熟悉。在精进电动创业早期的产品几乎全部是对美配套，其第一款量产电机供给的就是当年菲斯克旗下的Karma电动汽车，并很快把业务拓展到了底特律的三大汽车公司。

精进目前在美国拥有一支出色的技术和管理团队，实现了在研发、生产到营销、售后服务等整个价值链上与国际标准接轨。

来自精进电动的招股说明书显示，年到年的三年间，菲亚特克莱斯勒连续三年成为其前五大客户，这也让其成为为数不多真正在海外市场取得实质性进展的中国电驱动企业。

余平认为，能够快速获得国际车企的定点和订单，除了基于对海外市场和车企的了解，更为重要的在于，精进电动在电驱动系统领域综合的、领先的技术和品质实力。

“经过多年的研发，精进的技术优势已经涵盖了电机本体、减速变速离合、电子电控、功能安全和系统集成。”这种综合性的技术能力，即便和博世、日本电产、博格华纳、采埃孚等国际Tier-1企业相比，都不逊色，而且在某些局部具有优势或特色。

GGII获悉，精进电动的确是在业内较早实现驱动电机、控制器、传动的完整产业布局的企业，从最初以驱动电机生产与研发为基础，在年推出电磁齿嵌式离合器产品，年推出减速器产品和控制器产品，年推出变速器产品，目前建立了系统级电驱动产品的核心供应能力。

以获得北美最大乘用车主机厂之一订单的kW三合一电驱动总成为例，它实现了高度集成化和轻量化，采用了8层扁线电机、无泵油水复合冷却、独特的“内置声学包”等先进技术。该三合一的半轴机械输出功率超过kW，扭矩超过Nm，输出转速高达每分钟转，噪音不超过80分贝，能够满足欧美C/D/E级高端车型的动力性、最高车速、持续功率和振动噪音的高要求。

“走出去”，是为了更好的“走回来”。全球电动汽车最大的市场，依然还是在中国。

年9月底的北京车展上，Jeep品牌对外展示了其电动化的产品计划，作为其首款新能源汽车型，大指挥官PHEV的亮相引发了外界的