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第二次世界大战末期，德军的Me将战斗机带入了喷气式时代，很快西方国家就开始全力研发性能强大的喷气式战机。上世纪50年代，当西方民众痴迷于呼啸着掠过天空的喷气式战机时，一些美国车厂也脑洞大开，试图将这种火遍欧美的强大动力系统塞进汽车的引擎舱。通用、克莱斯勒、福特这三大美国汽车巨头也都曾推出过采用燃气涡轮引擎（GasTurbine）的概念车。

通用FirebirdIIIGasTurbineCar

克莱斯勒StreamlineXGhilda

福特GasTurbineTruck概念货车

而克莱斯勒是其中在车用涡轮引擎道路上走得最远的车厂，当时克莱斯勒认为燃气涡轮引擎（以下简称燃气轮机）可能会成为未来汽车的主流动力来源，于是他们决心研发一款具有实用性的燃气轮机民用车。年，克莱斯勒开启了他们的实用型车用燃气轮机研发计划，而这个计划的最终成果，也是最接近量产化的产品，就是搭载克莱斯勒第四代燃气轮机汽车：克莱斯勒Turbine。

克莱斯勒Turbine是当时最接近量产的燃气轮机汽车，其外观设计、车身及内饰制造均由著名意大利设计公司Ghia完成，外观造型采用了大量喷气式飞机的元素，比如位于车头两侧模仿进气口的圆形头灯，以及车尾模仿战机引擎喷器口的装饰件等。

内饰部分则非常简洁，大尺寸炮筒式仪表以及看似传动机构的马鞍位有着浓烈的科技气息。

克莱斯勒Turbine搭载的是克莱斯勒研发的第四代小型燃气轮机，燃气轮机在启动和运转时震动极小，因此如果要在燃气轮机上面撘一个香槟塔测试其震动表现，雷克萨斯LS绝对是克莱斯勒Turbine的手下败将。另外，燃气轮机通过引燃空气与燃料的混合物产生高温燃气推动叶片旋转的工作原理，也让燃气轮机具备了传统活塞引擎羡慕不来的优势：啥都能烧。事实上，绝大部分易燃液体都能被加注到油箱中作为燃气轮机的燃料，当年甚至有将龙舌兰酒、法国香水用作克莱斯勒Turbine燃料的案例，而假如这款车型来到广东，那么可能它的主要燃料可能会是双精和玉冰烧。

克莱斯勒Turbine的燃气轮机前方有一个巨大的空气滤清器，以确保燃气轮机吸入的是干净无杂质的新鲜空气，避免空气中的大颗粒物对叶片造成损伤。

空气经过滤清器后与燃料混合，经点燃形成高温高压的燃气，推动燃气轮机内部的叶片高速转动，从而产生动力。

克莱斯勒Turbine之所以被视为最接近量产的燃气轮机车，还有一个重要的原因：它真的实现了小批量生产并行使上路。年到年期间，克莱斯勒高调地向社会征集消费者，亲自驾驶克莱斯勒Turbine进行长时间测试，以通过消费者的真实使用体验来帮助研发这款跨时代的车型。当时，有超过人向克莱斯勒提交了测试申请，最终有一百多人获得了克莱斯勒Turbine的三个月使用权，克莱斯勒生产的首批除原型车外的50台克莱斯勒Turbine就这样到了消费者手中，且在这个奇特的公众测试项目中累积了超过万公里的行驶里程。

几乎感受不到震动的燃气轮机，极其宽泛的燃油适用性加上如喷气式战机般的迷人声浪，这些优点预示着克莱斯勒Turbine很可能会取得空前的成功。但是让人意想不到的是，克莱斯勒Turbine最终被搁置，绝大部分实车被销毁，目前世界范围能仅剩一台可以正常行驶的克莱斯勒Turbine。造成这一变故的是什么？不是燃气轮机技术的不成熟，而是由于当时燃气轮机在汽车上的出现太超前了；以至于当时美国并未普及无铅汽油，而铅会对燃气轮机的叶片造成损伤；再加上其复杂的内部结构带来的高维修成本，燃气轮机在汽车领域的普及就因为这些缺陷被迫停止。

虽然燃气轮机在制造、使用和维护保养方面的不成熟导致燃气轮机汽车最终没能进入市场销售，但以克莱斯勒Turbine为代表的那些燃气轮机汽车，无疑是车厂在汽车未来发展方向的一次勇敢尝试；不过，时至今日，燃气轮机技术已经非常成熟，无铅汽油也早已普及，而燃气轮机对燃料来者不拒的特性似乎也非常利于使用像液态氢这样的新能源，那么车厂们是不是也应该重新考虑一下，发展新世代的燃气轮机汽车呢？