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5月10日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(下称“广汽菲克”)任命朱恒利担任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员，此任命已于5月1日起生效。朱恒利由Stellantis中国派驻到广汽菲克，他向Stellantis集团中国区执委会成员、广汽菲克总裁蔡迪霓（MassimilianoTrantini）汇报工作。

实际上，此前就有媒体报道，原奇瑞捷豹路虎市场销售与服务机构常务副总裁朱恒利将加入广汽菲克，出任外方负责人，但是奇瑞捷豹路虎方面并未发表相关置评。

资料显示，朱恒利也是汽车行业的老兵，其职场生涯于年始于福特中国，曾先后在福特中国、长安福特及林肯中国的采购、物流、销售、网络开发及客户体验等领域担任多个职位。

年，他加入捷豹路虎中国并担任捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎业务发展部执行副总裁，此后担任捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁。

关于朱恒利的加入，广汽菲克总裁蔡迪霓表示：“很高兴朱恒利先生能加入广汽菲克并负责合资公司的销售及市场业务，他所具备的行业经验将提升整个销售及市场团队的运营水平并有助于广汽菲克业绩的提升。”

当前广汽菲克的市场表现并不乐观。数据显示，年广汽菲克累计汽车销量为辆，同比下滑45.18%，是广汽集团旗下跌幅最大的品牌。今年前4月，广汽菲克累计销量为辆，同比下滑10.96%，是广汽集团旗下唯一出现下滑的品牌。

如果说年广汽菲克销量出现下滑是因为疫情的原因，那么在下半年国内车市开始回暖，多家车企销量出现扭跌的情况下，广汽菲克的销量并没有太大的提升。今年前4月，由于去年疫情致同期基数较低，多家车企在出现了大幅增长，而广汽菲克却“逆势而上”，出现了两位数跌幅。

更糟糕的是，广汽菲克已经资不抵债。根据广汽集团披露的年财务报告数据显示，广汽菲克净资产从年初的13.36亿元跌至-3.31亿元。对照其在广汽集团财报中的表现，意味着广汽菲克净资产几乎已经亏损殆尽，巨额亏损之下已资不抵债。

目前，广汽菲克在售车型仅有4款，包括自由侠、指南者、自由光和大指挥官。不过，相比于福特和通用，FCA旗下的Jeep品牌在国内的存在感越来越低，再加上产品口碑不跌，新车在国内的销售业绩连年下滑。

三年巨亏50亿，如今仅剩Jeep一个品牌的广汽菲亚特克莱斯勒已经资不抵债。有说法认为，广汽菲克距退出中国市场仅一步之遥。年“3·15”晚会曝光Jeep“机油门”问题，许多Jeep车主反映自己刚买的新车在行驶中突然失去动力，爱车瞬间成为“定时炸弹”。同年，广汽菲克共实现12.52万辆销量，同比下降38.99%，其中菲亚特品牌辆，Jeep品牌12.49万辆。不仅如此，广汽菲克激进的战略还激化了经销商退网维权。年8月，78家广汽菲克旗下Jeep品牌的经销商前往Jeep中国总部维权，维权的经销商要求返还建店补助、返利、销售款等，同时对经销商的亏损全额补偿。但此事并未官宣后文。随着销量持续下滑，“FCA集团（菲亚特克莱斯勒集团）单方面撤资广汽菲克”的消息不胫而走。年11月，FCA发布回应称不会撤资，也不会放弃中国市场，还表示，8月时合资双方已签署谅解备忘录，合力对广汽菲克注资10亿元人民币。年1月16日，FCA集团和PSA集团以50:50的股比合并成为STELLANTIS集团，根据