作者/姚旭阳

编辑/王德芙

出品/汽车之心

金九银十，在疫情过后，新造车企业正迎来最好的日子。

就在上周，各家新造车公司都公布了10月新车交付量。

蔚来以辆领跑造车新势力，理想以辆居第二位，小鹏以辆跟随，威马同月交付辆。

这几家造车新势力几乎都跑出了这年最好的成绩。

截至10月，这四家今年分别完成交付：

蔚来辆

理想辆

小鹏辆

威马辆

在距离年底还有不到2个月的时候，新造车的格局基本上是这样：

蔚来领跑，理想、小鹏和威马竞逐，四家又在中国本土迎战特斯拉。

四家造车新势力，今年目前的销量加到一起是辆，今年过完总销量能超10万辆，四家加起来与特斯拉在中国的年销量大致相当。

更大的挑战是在明年。

图片来源：乌瓦

据36kr的消息，明年上海超级工厂的年产量目标是55万辆，其中10万辆将用于出口，45万辆将在中国本土销售。

Model3和ModelY将是明年的「双主打」。

此外，传统车企阵营中，一汽-大众和上汽-大众的纯电车型ID.4也已经发布，顶配价格补贴后不高于25万元。

所以，刚刚为自己辟出一席之地的新造车，又正面临新老势力的双重夹击。

新造车最后剩下几家

美团王兴在今年初做过一个预测，他当时认为中国车企格局基本是「3+3+3+3」角逐下两轮。

其中4个「3」分别代表了：

3家央企，一汽、东风、长安；

3家地方车企，上汽、广汽、北汽；

3家民企，吉利、长城、比亚迪；

3家新势力，理想、蔚来、小鹏。

而目前造车新势力里，威马和小鹏的数据差距不大，10月销量基本一致，年累计销量相差几百台。

也就是市场还没有到王兴所说的两轮角逐的阶段。

大家依然在竞争3+3+3+3的复赛名额，现在还在非常早期，更谈不上决赛。

如果落到产品定位上，四家各有差异。

四家的在售车型共有8款，其中蔚来有3款，理想1款，小鹏2款，威马2款。

蔚来的3款车中：

EC6和ES6主打35万元到46万元的价格区间；

ES8瞄准46万元到55万元的价格区间。

理想只有1款——理想ONE，全国统一零售价32.8万元。

蔚来、理想打的是30万元以上的价格区间。

小鹏的两款车，G3、P7：

G3瞄准14万元到16万元；

P7主攻22万元到28万元的区间。

威马的两款车则是，EX5和EX6Plus：

EX5与小鹏G3接近，瞄准14万元到20万元；

EX6Plus主攻27万元区间。

小鹏、威马打的是15到30万元的价格区间。

但到具体车型上，除了威马EX5和小鹏G3重合，各家的产品定位大不同。

蔚来是30万以上的纯电SUV，豪华品牌和服务是蔚来的特质。

理想One是混动车型，长途无里程焦虑是其特点，「超级奶爸车」是理想One的标签。

小鹏P7则是轿跑，尺寸对标ModelS，价格对标Model3。

EX6Plus则是30万以内的B级6座纯电SUV。

从价格区间来讲，蔚来和理想打入了过去国内自主品牌一直想做但从未成功的领域。

相对而言，小鹏和威马所在的赛道上，布满了密密麻麻的竞品。

Model3、ID.4、比亚迪汉等车型目前都在他们所处的价格区间和产品定位上。

造车新势力究竟会长期四家共存，还是剩下三家甚至一两家，关键的变数就在品牌塑造和智能化研发这两大领域。

该踩的坑，一个也躲不过

今年1到10月，除了2月受新冠疫情影响，以及6月、7月普遍是汽车销量的淡季，这四家的月销量整体呈连续环比上涨态势。

不过在销量飞升的同时，造车新势力的麻烦也不断。

曾经第一个踩坑的是蔚来。

年年中，为消除电池安全隐患，蔚来宣布召回ES8车辆台。

而在今年10月28日，威马因电芯导致的安全问题召回车辆辆。

11月6日，理想因前悬架下摆臂球销脱销力设计原因宣布召回理想One辆。

目前唯一还未经历召回事件的，就是小鹏。

不过在年的7月，小鹏发布新款G3时，经历过一段不大不小的「用户风波」。

当时，新款G长续航车型，NEDC续航公里，综合补贴后售价约为16万；而老款G3，续航公里，综合补贴后售价约为18万。

一时间，小鹏汽车被戏称待老用户「不如狗」。

如今一年多过去了，10月初，当Model3降价时，小鹏P7紧急发布了保价政策。这也是吸取当年G3上的前车之鉴。

总结来说，安全和质量，是造车新势力的生存根基。

而怎样更快速地向更多的用户提供更好的产品，则是新势力下一阶段发展的挑战。

超高市值之下，新造车的前路

截至发稿（11月9日晚间）：

蔚来市值.1亿美元

理想市值.3亿美元

小鹏市值.5亿美元

而第四家新势力威马，已于9月正式开启上市辅导备案，并计划在科创板上市。

威马在官宣完成D轮亿元融资后，据汽车之心了解，其估值接近亿元（约合52亿美元）。

目前，蔚来、理想、小鹏三家的市值之和已经接近于美国三大车企（通用、福特、菲亚特克莱斯勒）的市值之和。

超高的市场预期之下，几家新势力的市场压力也不可谓不大。

首先是中国市场上，Model3不断降价。今年以Model3为主，特斯拉将轻松拿下超过10万台的销量。

预计到11月底、12月初，国产ModelY也将下线。ModelY将成为特斯拉斩获市场份额和利润的全新武器。

大众ID.4也来了，上汽大众、一汽大众的两款ID.4已经亮相。

自主品牌领域，比亚迪汉正与小鹏P7展开正面竞争。

而东风的岚图、北汽的ARCFOX、上汽的L项目也都在路上，以及长安、广汽都在筹划高端新能源品牌。

品牌上探和智能化，是当前中国汽车发展的必然趋势。

造车新势力是这股力量的先锋。

而在未来的数年里，它们是否能经受住特斯拉、合资品牌以及自主品牌集团的合力围剿，能否成为中国智能汽车发展的中流砥柱，前路依然是巨大的未知。

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