作为与梅赛德斯-奔驰同时期的品牌，雷诺有着超过一个世纪的悠久历史，而作为把汽车和赛车文化发扬光大的法系车，雷诺至今还在F1战场上厮杀，且很多核心技术都是自行研发。但就是这么一个要历史有历史、要技术有技术的品牌，在合资国产之后却是一副惨不忍睹的表现。

　　与东风合作之后，今年3月份上市的科雷嘉是目前东风雷诺唯一上市在售的车型，可上市之后，它的销量却连续四个月低于台。要知道同样来自于日产-雷诺联盟CMF模块化平台的逍客，自今年3月份以来月均销量都突破了1万台，最高的时候达到了1万2千多台。科雷嘉可是定位要比逍客更高、车身尺寸更大、配置更加丰富的车型，这样的局面让东风雷诺很是尴尬。

　　如果是和东风日产共用生产线，科雷嘉这种表现还算可以接受，毕竟平台和生产线都共用的话，可以省下很大一笔费用。但早在年10月10日动土开工，坐落在武汉经济开发区的东风雷诺武汉工厂已于今年2月1日竣工，一期投资了77.6亿人民币，设计年产能为15万台，主要生产科雷嘉、新一代科雷傲及基于风朗的全新电动车型，二期建设还或将把产能扩充到年产30万台，这已经成了箭在弦上、不得不发的局面了。而目前科雷嘉这个销量不仅仅让厂家感到头疼，大量库存积压的经销商也是苦不堪言。

　　科雷嘉的问题，其实还算清晰，产品本身并无太大问题，逍客的热销便能证明其实力，但16.38万起的定价还是显得有些贵了。科雷嘉这种跨级SUV的定价就得起到上下通吃的效果，但它反而却变成了受到上下挤压的局面：既无缤智、XR-V等小型SUV显得有性价比，产品实力又拼不过途观、翼虎、CR-V等老牌紧凑SUV。相比之下，同样跨级，但配置更高、定价更便宜、还有着技术实力的马自达CX-4做的就很成功。而在营销方面，虽然雷诺请了当红女神范冰冰来助阵，可却无法让同样浮躁的世人静下心来去了解这个有百年积淀的品牌。在目前看来，营销最管用的还是直截了当的方法，讲究稳准狠，必须要用价格、颜值、配置等等因素瞬间抓住消费者，刺激消费欲望，从这点来讲，在车展上范冰冰似乎反而抢了科雷嘉的风头，忙着看女神却忽略了车。

　　到了现在，科雷嘉已经错过了上市期间最受 　　看罢科雷嘉，我们再看看即将在11月份上市的全新科雷傲，相比在国内并无传承的科雷嘉来说，它的上一代车型已然成为雷诺在国内的支柱。口碑和销量都还不错的它，还是有着不俗的实力和许多的潜在消费者的，再加上它令人耳目一新的外观内饰，还能获得更广的受众。但毕竟现在不同当年，已无进口车噱头的科雷傲如果想要守住阵地，甚至进一步开疆扩土的话，依然需要在价格、营销、售后等多方面做好充足的准备。

　　最后，认清自己品牌地位在国内显得尤为重要，视角影响着你的所有决策，也决定整个品牌和企业的前景和方向，同为法系车，入华近三十年却一直还是不温不火的PSA集团就是个很好的前车之鉴。而同样很早进入中国市场，中间也是半死不活，最近转变观念，打开思路并获得销量回报的克莱斯勒集团，和很晚进入国内市场，虽体量不大，却依靠性价比路线，增长迅猛的斯柯达都值得雷诺学习。

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