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阿尔法?罗密欧的东家FCA与PSA合并这件事让这个意大利品牌不可避免地要过一段勒紧裤腰带的日子，但同时也给他们迟迟未落实的新品阵容规划带来了新的希望。

阿尔法?罗密欧原本制订了一份宏大的产品规划，结果在过去的九年多里颗粒无收，但这样的过程足以拍成一部热播网剧，因为其中包含了成功的剧本必需的一切要素：激情，巨额融资，奉子成婚，悲剧……现在又有了新的希望。

塞尔吉奥?马尔乔内（SergioMarchionne）

回想年，时任FCA（菲亚特-克莱斯勒汽车集团）CEO的塞尔吉奥?马尔乔内（SergioMarchionne）给阿尔法?罗密欧的拥趸许下了一个美好的未来：一款挑战宝马3系的紧凑级后驱车，新的五门版Mito，Giulietta的换代产品，Giulia旅行轿车版，Spider回归，Stelvio以及比它再高一级的另一款跨界车，旗舰级大型三厢轿车……

除了这些所谓的“品牌点火器”，他们还希望销量到年能从谷底增加到40万辆。我们都知道马尔乔内在时间安排、产品阵容管理和产能预测方面都是大错特错。不过这并没有妨碍他在仅仅四年之后批准了一份50亿欧元的投资计划，其中预示出到年Giulietta会有另一种车身形式（现在是五门两厢），再过一年还会有款全新超跑——别忘了马尔乔内面前的盘子已经装得够满的了。年，也就是在马尔乔内去世前不久，他更新了远没能达成的销量预测，出发点除了上面提到的几款新车，又加入了Giulia和Stelvio的长轴距版。

后马尔乔内时代的新管理层腰斩了新车数量。

实现销量井喷的预计日期也被推迟到了年，可即便如此，一年卖出40万辆车对他们来说也是个不可能完成的任务。实际情况是年的市场占有率降到了历史新低，全球的阿尔法?罗密欧买家仅有人。三年之后，新车上牌量几乎翻倍，达到12万辆，让乐观主义者有了高兴起来的理由。

出人意料的是，到了年10月31日，后马尔乔内时代的新管理层大刀阔斧地修改了之前所有的计划，不仅腰斩了新车数量，还大幅削减了投资金额。他们直言不讳地表示，修正后的任务是凭借精简的车型阵容生存下去——新车中包括了年Giulia和Stelvio的改款，以及全新的紧凑级SUVTonale和将在年面世的全新小型跨界车。据最新消息，市场表现不佳的Giulietta将在年寿终正寝，而下一代Giulia目前看来在换代规划中也缺席了。

PSA的唐唯实和FCA的麦明凯，

这两位伟大的企业领导人现在有了相同的任务。

去年秋天关于FCA——现在的老板是麦明凯（MichaelManley）——的大消息是这家意大利-美国汽车集团将与葡萄牙人唐唯实（CarlosTavares）领导的法国汽车巨头PSA结成合作伙伴，而唐唯实所取得的巨大成功在很大程度上是通过产品合理化和削减成本实现的。

Giulia目前采用的是与玛莎拉蒂共用、可以兼容后驱和全驱系统的Giorgio平台，而换代车型很可能改用由PSA主导开发的EMP2平台。EMP的全称是高效模块化平台，具备高度的灵活性，以它为基础的车型将包括下一代沃克斯豪尔/欧宝Insignia和雪铁龙/标致的高端产品，因为它可以兼容V6发动机、全驱系统和插电混动系统，未来还会有全电动车型。

如果从FCA到PSA的平台转换成为现实，那么马力的Giulia四叶草版就将以当前的形态画上句号。不过有传言说这代Giulia会有个GTA版，除了马力的发动机驱动前轴，还有一台多马力的电动机驱动后轴。这样的输出指标肯定够不上高性能，不过FCA有些高管希望注重动力的阿尔法?罗密欧潜在客户将来不会移情德国车，而是更