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文

腾马丁博士

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年，一个“南”字当头，全球汽车产业迎来下滑拐点。前不久，全球汽车数据库（GlobalAutoDatabase）发布了年全球汽车制造商销量排行榜Top10。榜单中，除丰田与戴姆勒实现增长之外，其余八家车企全部下滑。借用大众CFO的话说：“最好的时代已经过去了。”

▌大众再夺魁

全年榜单最有看点的当然是冠军之争。年，大众集团交出10,,辆的成绩，虽然略下滑1%，但仍是唯一突破千万辆的集团，连续四年蝉联全球销冠。

“东边日出西边雨”，丰田集团又是第二，年销量9,,辆，增长2.2%。市场份额11.4%，落后于大众集团12.2%近一个百分点。

大众与丰田之争，可以总结为“得中国者得天下。”

毫无疑问，中国市场成为大众在全球市场超越丰田的关键。年，中国依然是大众集团最大的单一市场，售出.36万辆（官方数据），同比增长0.6%。也就是说，年中国销量占到大众在全球的近四成，其中一汽-大众和上汽大众销量均超过万辆，在中国市场具有绝对的号召力。

相比之下，年丰田汽车在华销量为万辆（官方数据），只占其全球销量的15%。但是，一个可见的轨迹是，丰田在中国市场上正在发力，连续五年实现正增长；作为回报，中国市场的贡献度也日益提升。

一方面，在国内市场大盘下滑10%的背景下，丰田在华逆势达成9%的正增长，在此基础上，丰田为年定下了万辆的销量目标；另一方面，年其在中国的销量首次超过了日本，成为丰田第二大单一市场（第一大单一市场为美国，年销量为.3万辆）。

平心而论，对于千万辆俱乐部的大众与丰田，几十万辆的差距并不足以大费笔墨。大众和丰田也都指出，目前销量并非公司