据报道，汽车芯片短缺愈演愈烈并发酵成全球危机事件，多家车企在开年第一周内就被迫作出了减产和停产的决定，这包括本田、丰田、日产、福特、菲亚特克莱斯勒。彭博社1月9日报道，由于控制车辆控制系统的半导体短缺，福特将从1月11日关闭该公司位于肯塔基州南部的工厂。此外，福特还将关闭路易斯安那州的装配厂。除了福特汽车公司，菲亚特克莱斯勒也计划推迟在墨西哥中部工厂的生产，并计划关闭在加拿大东部安大略省的工厂。据悉，预计这两家工厂最长停工时间可能都会达到一个月。丰田汽车9日也宣布，正在考虑减少其在美国南部德克萨斯州圣安东尼奥市的工厂生产的皮卡车“Tandra”的生产。本田、日产也于8日透露，由于半导体短缺两大日系车企将相应减产。业内认为，汽车芯片短缺是由两方面的因素造成的：一方面，中国汽车行业持续复苏，市场表现好于预测，汽车芯片需求的增长高于预期；另一方面，全球疫情蔓延，上游晶圆厂产能吃紧，手机、电脑等各类电子消费品的芯片供应不足，汽车芯片产能同样受限。随着汽车智能化升级，芯片将代替发动机成为未来汽车产业的“生死命门”。机构预测，年汽车半导体市场约为亿美元，年将有望达到亿美元，年均复合增长率高达7.7%。目前，我国自主品牌车企芯片产业规模不到亿元，仅占全球的4.5%。随着行业景气的回升，国内汽车芯片领域优势公司望受益于国产替代及市场份额的提升。闻泰科技（）旗下安世半导体是世界领先的半导体标准器件供应商，产品广泛应用于汽车、工控等领域。四维图新（）旗下杰发科技MCU芯片设计自主研发，是国内首款车规级量产MCU芯片，目前市场推广情况良好，稳定量产出货中。方正电机（）与四维图新签署战略合作协议，双方将充分发挥在汽车动力控制领域和汽车电子芯片研发领域的专业优势，围绕国产汽车电子芯片领域进行深度合作。全志科技（）推出车联网中控芯片T2，在后装车机市场取得较高的占有率；其推出的符合车规级认证的SoC产品，已成功进入前装市场。据国际金融报报道，一位接近沪深证券交易所人士表示，“全市场推行注册制的条件逐步具备，年全国两会后全面推行注册制或可期。”上述人士透露，注册制在制度设计层面，可归纳为“三取消”及“三强化”：“三取消”即取消对发行价格、节奏、规模的行政管制；取消发审委，建立由交易所审核发行上市，向证监会注册生效的发行上市审核制；取消分板块设置的发行条件，实行差异化的上市条件，增强市场包容性和覆盖面。“三强化”即强化以信息披露为中心的审核理念；强化发行人的诚信责任和中介机构的把关责任；强化事后监管，切实保护投资者的合法权益。业内人士表示：“注册制和退出机制改革对提升上市公司整体质量具有重要作用，有助市场实现优胜劣汰。”推行股票发行注册制，带动资本市场关键制度创新，同时完善更具包容性的多层次资本市场关系，将助力A股市场深化改革。光大证券认为，退市规定的全面修订将进一步落实市场应退尽退原则，出清严重违法违规、严重扰乱市场秩序的上市公司，加快形成优胜劣汰的市场生态，推动提高上市公司质量；在科创板及创业板注册制成功试点的背景下，退市机制的全面修订也为注册制的全面推行奠定基础，提供良好的制度条件，随着注册制的全面推行，投行业务能力突出的头部券商市场份额有望持续扩增，将持续受益。可