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这篇是写奥迪C3小红旗历史的副产品
相对与长春,上海对奥迪并不陌生,这不是从今年上汽奥迪A7L惊世骇俗诞生开始的,也不是从我这个钓鱼帖(上汽奥迪AUDIA7L引发海外热议)开始的,这要从大约35年前与长春同步的,这样一段已经快要模糊的小故事说起。
奥迪到底是怎么来到中国的?
在一汽与大众和奥迪接触之前,奥迪实际上已经列入了一汽选中的引进产品名单,只是由于后来克莱斯勒发动机的交易,才放弃了它。
年,第三代奥迪C3在德国老家内卡苏尔姆投产,这款车型问世后被一汽盯住。当时,中国搞汽车的精英、专家都集中在一汽,其中包括第一批搞东风轿车的专家。在车型选择上“一汽也在犹豫,是奔驰还是奥迪,还是雪铁龙,或是福特、日产、道奇、克莱斯勒,”一汽一位老人回忆说,“专家和技术人员大都倾向于德国车,包括丰田在内的其他车型仍然不能完全征服我们一些专家的心”,而奥迪“最令人欣赏的,就是它车身连同门窗等都一体化的流线型”。
年,上海方面提议,上海大众同时生产奥迪。
但大众汽车集团旗下奥迪公司的代表团在参观了上海大众后感到非常失望。刚刚从上海汽车厂接手的老厂房实在让奥迪人看不上眼,落后的油漆线与土法上马的组装线使奥迪人觉得不可能在这里生产作为高档车的奥迪。而上海大众的德方人员也正被桑塔纳的生产和零部件国产化进程搞得焦头烂额,认为上海大众的外汇额度、生产场地和人员素质都不适合再增加生产奥迪。
经过中德双方的反复协商,最终确定采用SKD方式组装奥迪。于是,在其后两年里,上海大众一共组装了辆奥迪C3供中央政府相关部门和上海市的官员乘用。奥迪也就是从这里开始,首次踏上了它的中国之旅。
年9月,在哈恩博士的指示下,奥迪公司的生产董事赫尔曼·施蒂毕希和大众总部的代表海因茨·鲍尔动身前往长春进行首次考察。他们回来后的汇报令人印象深刻,哈恩博士决定尽快亲自实地去长春考察。
年10月在长春,哈恩博士终于看到中国汽车工业的实力,他当即提议,把奥迪从上海搬到一汽生产,从组装奥迪C3起步,与一汽开始广泛的合作。
奥迪C3轿车在中国共组装了多少辆?
中国经济网记者保存的当时汽车主管部门统计数据是这样的:
年,上海大众汽车有限公司和第一汽车制造厂公司各组装辆奥迪轿车,共计组装辆;
年,上海大众组装辆,一汽组装辆,两家共组装奥迪轿车辆;
年,上海大众组装1辆,一汽组装辆,两家合计组装奥迪轿车辆。
之后,国产奥迪全部由一汽生产。
到年,奥迪在中国的年产量达到历史最高点——两万辆。
可见,奥迪是随着奥迪轿车来到中国工业化落地的,也的确由上汽大众和一汽生产;前两年分别组装辆和辆,直到年才转向一汽生产,请注意,这里的“一汽”,是指长春奥迪轿车的生产方一直都是第一汽车制造厂(现:一汽集团)的第一轿车厂(现:一汽轿车.SH),而非旗下合资企业——一汽-大众。
神奇的产品样本:上海大众汽车有限公司奥迪
神书《机动车型目录》里对上海奥迪的记录
上海奥迪与长春奥迪C3的外观区别是车门把手,上海奥迪是类似桑塔纳的内拉式,长春奥迪的是更多见的上拉式,显然,上拉式对外观的一体化和风阻影响更佳
尹哲先生收藏的上海奥迪C3(Shanghai-AudiCC),曾为乔石委员长座驾,据称是部上海奥迪C3的硕果仅存。
在上海电影题材上海街头出镜的长春奥迪
奥迪C3前期内饰,上海奥迪使用的是此款
奥迪C3后期内饰,长春奥迪以及国产化的小红旗普遍使用此样式
注意看亮点:一只耳
资料册中显示出的AudiC3的配置:CC、CD、CDClub、CSQuattro
国内不论上海还是长春,相信都是CC版本
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