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汽车是不是真的受欢迎，在二手车市场上就能一眼看出。像飞度，皇冠，普拉多等车型，虽然销量不大，但在二手车市场上却是一件一件走，而且都能卖个好价钱。

但是有的车确实恰恰相反，二手车商不愿意接受这种类型的车型，甚至连低价都不愿意接受。由于这种类型的车不容易脱手，而且如果囤积在二手车商手中，将日复一日的贬值，很难回笼资金。以下我们就来看看，有哪些二手车商碰也不想碰的车型。

纳智捷7越野车

这种车型在二手车市场早已声名狼藉，原因就在于，作为消费者购买二手车所看重的品质、油耗、保有量、售后等，纳智捷大7的表现并不尽如人意。特别是其油耗表现，更是衍生出一系列的段子。

对中型SUV来说，同级别合资车的油耗大多在10L左右，而纳智捷大7的国产化油耗已经达到了9.6L/km，真正的15L更是让车主们吃尽了苦头。

另外，车质网收到纳智捷大7的投诉案件中，有轮子跑偏、发动机拉伤、发动机异响、转向异常等多种故障。而且，油表不准导致发动机熄火，涡轮叶片断裂等奇葩问题也层出不穷，可以说是汽车故障的集中爆发。

Claire(进口)C

在外观上，克莱斯勒c依然十分大气稳重，不显高的颜值，有“小劳斯莱斯”之称。内部材料非常好，但是做工不够规范，整体的性能也是相当不错的。

但功率输出还不够大，前驱布局比较“平民化”，另外，百公里油耗大约在13~14升之间，对于这个尺寸的车型来说，确实有点高。

另外，由于新车价格在40-50万元之间，即使是差强人意的保值率，3-4年车龄的二手车价格也都在20万左右，二手车这一价格让很多人不愿意考虑购买，二手车商也不太欢迎。

H9战斗机

H9在上市初期的定位是硬核suv，底盘是由普拉多逆向开发，这让哈弗H9的品质不言自明，但H.98-27.28万的售价似乎有点不符合实际，也就是说：买得起的看不上，买不起的买不起。

因为庞大的车身，H9存在车身异响的问题，与30万辆合资车相比，差距还是很大的。另外动力总成还存在低扭矩小一点的问题，而且试驾时也有评分员，出现了不开陡坡缓降，不锁挡下坡的安全隐患。

就保值率而言，3年的保值率为54%，与被比较的丰田普拉多相比，也相差甚远。高价、名不副实的越野车，加上老祖宗的13.56L/公里的高油耗，也让其二手车市场备受质疑。

道奇（进口）酷威

作为较早进入中国市场的越野车，道奇酷威的外部造型同样吸引了不少消费者。此外，作为进口车型，它在国内SUV的风潮和实用内部空间上也取得了不错的销量。

但是对这款车而言，车型老，很费油，车内空间不算大，所以，综合性价比并不算高。问题在于，它的影子常常出现在不可靠的美国权威名单中。因此，目前基本上没有多少消费者愿意购买。

起亚(进口)-欧菲莱斯

听到这款车的人恐怕没有多少人知道，这款车是起亚与其姊妹公司现代在共享平台上开发的首款豪华轿车，旨在为韩国国内汽车市场打造豪华轿车标杆。

虽然二手的价格已经相当便宜，像欧菲莱斯现在市场上看到的车型都是白菜价出售，但是由于知名度和消费者接受度确实不高，作为二手车销售来说，销量还是很差。

华泰圣达菲

在华泰圣达菲旗下有几款不同型号的汽车，以前是与现代合作的，但是由于华泰的品质和口碑逐渐开始对现代产生负面影响，所以现代终止了与华泰的合作。

华泰汽车在国产车型上一直没有起色，尽管配置丰富，但质量、投诉及品控这几个方面都存在严重问题，以致目前该品牌的销量几乎为零。很多5年左右车龄的汽车，只能卖出3万元左右，和新车的10万元以上的价格相差很大。

旧车不愿收车的模式其实就是旧车市场上不好卖的模式，其实从上面的模式中不难发现，它们的特点都很相似。例如载客量过小，导致售后维修不方便；小毛病过多，使日后使用劳神伤财；油耗过高，车辆成本上升。

这是消费者在购买二手车时要考虑的首要问题，虽然作为买家可以直接跳过这些车，但作为卖家的这些车主看到自己的车卖不出去，却只能哭诉。因此在买车的时候还是要多考虑品牌，质量，售后，保有量等诸多因素。

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