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如今的汽车市场被大批的涡轮增压车型包围，例如大众的TSI发动机，福特的EcoBoost发动机，PSA的THP发动机以及通用的Ecotc发动机等等，尽管如此，可是在发动机的历史里，自然吸气发动机永远占有一席之地，不管是大众的大排量W12还是Honda的小排量F20C，都是时代的经典，这些自然吸气发动机，都值得我们铭记——

大众W12

使用年代：年-至今

搭载车型：奥迪A8L、大众辉腾、途锐、宾利欧陆GT、世爵C12等

大家常见的在超跑级别上装备的发动机，多是V10或者V12这样的布局，V型气缸更利于发动机结构的简化和减重。不过大众却独辟蹊径，将12个气缸做成了W造型（说夸张一点就是两个V6发动机合体了），当你拆开看的时候，都会被这密密麻麻布置的气缸和其他部件所震撼到的。

实际上此前英国在-年代也曾经生产过W12发动机，主要用于赛车，但是它由三个独立缸体组成，和大众的W12差异较大，后来在一些赛车上也有W12发动机得到应用，不过真正意义在量产民用车上装备还是大众这台W12发动机。年，大众在东京车展上展示了它的6.0升W12发动机，随后在旗下的大众和奥迪品牌车型上装备。年，新的6.3升W12发动机推出，继续大众在这方面的传统。

本田F20C

使用年代：-年

搭载车型：S

-年代可谓是日本汽车的黄金年代，那个年代出产的皇冠、陆地巡洋舰、公爵等车型也给国人留下了深刻的印象。在性能车型方面，这时期日系厂商也多有建树，本田S就是其中的代表之一，年推出的它算是赶上了黄金期的末班车。S采用前置后驱方式，悬挂上则是完全偏向运动的前双叉臂，后多连杆的设计，而S的动力正是这台F20C发动机（后期改为F22C1）。

F20C发动机与此前本田在年代雅阁等车型上采用的F系列发动机关系并不大，完全是为了性能而生。借助多喉独立节气门，轻量化的活塞等部件，本田独有的VTEC技术，以及本田此前在F1赛车上的经验，这台2.0升的自然吸气发动机可以在转爆发出匹马力的最大功率——这个数值到现在相当于很多2.0T涡轮增压发动机的高功率版本，实在是非常惊人。

日产VQ35

使用年代：年至今

搭载车型：日产天籁、Z、楼兰，英菲尼迪FX35、G35、M35、JX35等

VQ系列发动机是日产旗下的V6发动机家族，从2.0到4.0升不等，它采用全铝设计，双顶置凸轮轴。VQ系列发动机可以说是沃德十佳发动机的常客，其中的VQ35更是VQ系列的代表机型，也是堪称经典的一代自然吸气发动机。VQ35发动机在动力性能和经济性上表现非常均衡，同时体积和重量也在同级发动机中很有优势，连续14年沃德十佳上榜就是对它最好的肯定。

使用VQ35发动机的日产车型也为数不少，比如国人非常熟悉的天籁公爵，性能出众的Z，以及英菲尼迪品牌下的FX35、G35、M35、JX35等车型。在不同车型上，VQ35发动机可以输出从到马力不同的功率，足见这台发动机强大的适应能力。

宝马N52

使用年代：-

搭载车型：i、i、i、i、i等

作为M54系列发动机的取代者，宝马的N52系列直列六缸发动机可能是中国消费者最为熟悉的宝马发动机了，它分为2.5的N52B25和3.0升的N52B30两个大的系列。N52系列发动机采用宝马的Valvtronic可变气门升程技术，并采用了大量的镁铝合金部件。

从年的i开始，宝马的1、3、5、7系和Z4、X3车型先后搭载了N52系列的2.5和3.0升发动机，其动力性能得到了更大消费者的认可。不过由于铝镁合金用料和设计的关系，它在耐腐蚀和噪音方面存在一些缺陷。最终，宝马用N20系列涡轮增压发动机取代了N52系列发动机，这台自然吸气直六发动机也成为了历史。

奥迪4.2V8

使用年代：-至今

搭载车型：A6、A8、S4、辉腾等

说起来，虽然这台奥迪4.2升V8发动机在很多车型上已经被新的增压发动机所取代，但是也无损于它在过去曾经拥有的辉煌历史。最开始的这台V8发动机采用了五气门设计（同期的不少发动机也采用类似设计，虽然提升了进气效率，但是结构也更为复杂），并采用了可变正时气门和可变进气歧管等技术。随着技术的进步，这台发动机也变成了4气门，并引入了缸内直喷，经济性更佳。

奥迪在旗下的A6、A8、S4等车型上先后搭载了这款4.2升V8发动机，而大众也在旗舰车型辉腾上使用这台发动机并延续至今。虽然奥迪新的3.0TFSI机械增压发动机表现不俗，但是自然吸气加上V8发动机的魅力依然让不少消费者颇为怀念。

克莱斯勒5.7HEMI

使用年代：年-至今

搭载车型：吉普大切诺基、指挥官、道奇RAM、Challngr、克莱斯勒C等

此前很多人误会克莱斯勒的5.7HEMI发动机就是可关闭气缸的5.7升发动机，实际上HEMI是“HEMIsphrical”这个单词的缩写，主要特征就是发动机采用了半球形燃烧室，这项设计早在年代就在克莱斯勒君王上得以应用。半球形燃烧室顶部的面积更小，更容易保存热量，使油气混合气燃烧更完全。这台5.7升发动机的每个气缸配置两个气门和两个火花塞，两气门设计也延续了美式发动机强调可靠性的传统，而两个火花塞则确保油气混合气能得到更为充分的燃烧。

克莱斯勒目前的5.7升HEMI发动机最早出现在年的道奇RAM皮卡上，用来取代此前的LA系列5.9升发动机和8.0升V10发动机。此后，在克莱斯勒旗下的吉普、道奇和克莱斯勒三大品牌下这台发动机得到广泛应用，国内消费者最为熟悉的装备5.7升HEMI发动机的车型就是大切诺基了。这台在墨西哥生产的自然吸气发动机也曾经三次出现在沃德十佳发动机排行榜上，成为一代经典也只是时间问题。

本田J35

使用年代：年-至今

搭载车型：雅阁、歌诗图、奥德赛、讴歌RL等

本田J系列发动机是本田的第二代V6发动机，它采用横置布局，60°夹角的设计。年沃德十佳再度上榜的J35发动机就是J系列发动机中的一员。从技术的角度看，这台3.5升V6发动机和目前国产的3.5升发动机区别不大，单顶置凸轮轴的设计也算是本田的传统之一。VCM可变气缸管理技术在这台V6发动机上面的应用也主要是出于提升经济性的需要。

J系列发动机从年就开始发布，最先在美版奥德赛上面装备，随后在讴歌MDX、RL、本田飞行员等车型上得到应用。从年开始，J35发动机引入了VCM可变气缸管理系统，经济性再度得到改善。

丰田4A-GE

使用年代：-年

搭载车型：Clica、花冠（含AE86）等

虽然丰田在发动机方面不显山露水，但是倒退二三十年却远远不是这样。那个时候丰田的A系列直列四缸发动机主打家用，但却具备良好的改装性能，其中就包括首台量产的双顶置凸轮轴、四气门的4A-GE发动机（后期改为五气门）。这台1.6升的自然吸气发动机可以输出最高匹马力的最大功率，在当时算得很不简单。

虽然最早在丰田Clica上装备，但4A-GE发动机的崭露头角还是在花冠的AE86车型上面，纵置后驱的设计让这台小车具备了很好的运动潜质，同时强大的改装潜力也使这台发动机成为了改装平民性能车的不二选择（经过改装之后的4A-GE发动机最大功率突破匹，转速突破转，而最厉害的是发动机寿命却没有像其他民用发动机重度改装之后几何级数缩短）。AE-86的传奇也成就了4A-GE发动机，这不能不说是一段佳话。

法拉利F

使用年代：年-至今

搭载车型：法拉利ENZO、GTO、FF、玛莎拉蒂MC12等

法拉利这款V12自然吸气发动机算是典型的现代大排量V型发动机，它具备65°的夹角，采用了多项源自F1的技术，不但峰值功率出现在转，压缩比也达到了11.2，这让它保持着可以合法上路的量产车型中装备的自然吸气发动机的多项纪录。

首台搭载F发动机的车型就是法拉利ENZO（恩佐），这台型号为FB的发动机排量为6.0升，最大马力匹（千瓦）。随后法拉利系列和FF也采用了F系列发动机。和除开法拉利的车型之外，玛莎拉蒂MC12等车型也采用了F系列发动机，只不过代号有所变化而已。

奔驰M

使用年代：-年

搭载车型：奔驰S级（W、W）

作为前后两代S级的主力动力之一，M发动机在奔驰的顶级车型上服役了超过10年的时间，这款2.8排量的直列六缸发动机在S和SE上面的最大功率分别为千瓦和千瓦，这在当时已经算是相当不错了。M发动机采用当时惯用的化油器技术，同时引入了更为先进的双顶置凸轮轴和正时链条，与之搭档的是4速手动或者3速自动变速器。

虽然时间已经过去将近三十年，M发动机却是广大消费者最为熟悉的奔驰老款发动机之一，原因就是它搭载于S级的入门车型，作为豪华房车的代表，W和W系列给人留下了深刻的印象，而M也同样成为了经典。

本文内容转自CLAUTO酷乐汽车整理编译于网易汽车