对于日本这个国度，我谈不上有多深的感情，但去了几次日本之后，总会发现一些让人迷恋的地方，而且在一些事情上，也让你不得不服气。

比如世界杯，日本在第94分钟被比利时绝杀，以2:3输给了比利时，球员和球迷们含泪主动清理了更衣室、替补席和观看台的垃圾，赢得了世界的尊重，

再比如我们老祖宗部分的传统文化，我们自己没有很好地保护起来，却在日本才得到很好的传承、甚至是以他们的名义申遗。

其中最最想说的就是日本“网红服装”：和服。

1“吴服”与“和服”

当今世界提起和服，第一反应无外乎为日本的民族服饰，是当今日本人在参加重要场合或者传统节日才会穿的服装。

在日本，和服的穿着文化及礼法被称为装道。日本在年就已经申请将和服录入世界非文化物质遗产，而制作和服的越后上布、小千谷缩以及结城紬早已申遗成功。

虽说和服确实日本的文化符号象征，但是，你可知道，和服的起源是中国，甚至连“和服”这一名称，都是我们给取的。

我最初以为，之所以叫“和服”多半是因为大和民族，后来才知道，日本自己并不这么叫，和服在日本江户时代以前称“吴服”，是当年东吴官民穿的服饰。

顾名思义，吴就是当年的吴国，隋唐时期，大量的日本留学生以“遣隋使”、“遣唐使”的名义来中国朝贡和留学，获赠当时吴国大量的朝服带回日本。

在这之后，日本就开始效仿隋唐服饰，在沿承唐朝服饰基础上改进，而和服腰包则是受基督教传教士穿长袍系腰带影响而创造。从此之后，和服在日本开始成为官服，也成为宫廷女子追捧的服饰。当时，日本朝廷还颁布了一份“衣服令”，直到现在，在奈良博物馆还收藏着中国唐朝的服饰。

追溯起来，从“吴服”到“和服”，变化的可不只是名称和穿的人，更重要的日本将“引进”的这些年，不断改良、不断优化，更是不断结合自己民族的特点将其本土化，使之成为日本的一张文化名片。

毕竟在学习这块，日本的能力非常强。日本也是靠着学习，成为强大的国家。

稍微了解一点历史都知道，日本历史上有两次极为重要的“学习”。第一次是孝德天皇的大化改新，派遣遣唐使到当时的隋唐时代，日本从奴隶制变为封建制，第二次是近代的明治维新，日本学习西方的先进政治、经济和科技文化，一举进入了资本主义社会，甚至后来长期占据世界第二大经济国的位置。

日本和服也实施多次的改革，日本和服在平安时代，都是没有腰带的，是一种体型穿上宽松的和服，并不像当今的和服婀娜多姿的美感。

到了桃山时代，也就是中国的明朝，那时候的朝鲜也有腰带，所以日本就也在宽大的和服上扎起了一个腰带，初步显现出日本女性的腰身。

但是，那个时候的“腰带”，真的只是腰带，就是在我们现在系皮带的位置上缠好几圈。不仅没有美感，反倒更像是水桶腰，所以经过了年的探索，日本人开始把腰带胃的高度，形成了“胸以下全是腿”的错觉。后来，这个分割比例也就一直延续至今。

值得一提的是，和服一旦系腰带，是需要打结的，最初的腰带结是打在胸前。后来为了增加腰带的装饰性，腰带的结就越来越厚重，以至于后来就完全取消，和服上的金银首饰等装饰品，是剩下腰带结。据说，日本古代的腰带结的打法有多种。

胸前的腰带结太大，虽说好看，但又一个问题，就是走路时看不到脚下。所以，穿和服的日本的女性，走路总是小碎步、慢悠悠但昂首挺胸。所以，随着生活节奏的加快，大约在多年前的元禄时代，胸前的腰带结在生活中实在是不方便，于是和服开始了第三次革命，把胸前的腰带结转移到了后背。

从隋唐的吴服，到吸收盛唐的华丽唐装而进一步提升，再后来吸纳了西方服饰和朝鲜半岛的服饰元素，最后结合日本的传统习俗，将本土化进行到了极致，使得一个外来文化的服饰综合体，成为当今世界上专属于日本的独有服饰。

所以，我才会说，日本的的确确是太会学习了，也太能把握本土化的分寸了。

对于日本来说，本土化过的远远不是和服，还有茶道、书道、武士刀、相扑都是源自我们中国，可后来都是被日本发扬光大。

2传承和创新，是走得更远的好方法

从某种层面上讲，和服是中日文化交流、传承和创新的产物。而奕歌EclipseCross，又何尝不是“中日合作”的最新成果呢？

前不久，我受广汽三菱邀请，去了北海道试驾奕歌EclipseCross，深深感受到了这一点。

比如，三菱EclipseCross的名字，但是单单看Eclipse（日食）这个名字来说，就不得不让人想起30年前，三菱和克莱斯勒合作研发的前驱小跑车Eclipse（伊柯丽斯）。

不过既然新车定位于轿跑SUV，要进入SUV市场，适应SUV大潮，毕竟是要优化名字的，于是加入Cross这个后缀，自然就是区别于跑车和轿车的跨界车型。

其实，除了以Eclipse之名，在三菱这个百年老字号里，奕歌EclipseCross确实是一款全新车。

奕歌之于海外版的EclipseCross还算是原汁原味引进的：比如造型、动力总成等。

在重庆车展上，三菱EclipseCross正式公布其中文名“奕歌”，第一次听到“奕歌”这两个字，就觉得很生活，人生如奕，且歌且行。

作为广汽三菱进入紧凑级SUV、主打年轻人市场的产品，奕歌EclipseCross是真的很有勇气。

毕竟在竞争激烈的SUV市场，想要开辟“年轻化”、“个性化”市场，坚决不只三菱一家。一汽大众有探歌，丰田在两家合资公司也投放了C-HR和奕泽。

但奕歌EclipseCross，作为雷诺-日产-三菱联盟首款战略车型、三菱汽车新百年首款全球战略车型，奕歌是有这个实力的。

三菱来自日本，对于三菱来说，中国市场是三菱投入市场最成功，也是最大的市场。从北汽戴姆勒、长丰和东南，再到广汽三菱，三菱一直在跌跌撞撞中前进，如果说欧蓝德的热销是三菱的复苏，那么奕歌就有可能是三菱的第二个春天，也是广汽三菱进入主流合资车企的敲门砖。

今年上半年，雷诺-日产-三菱联盟以.9万辆的销量问鼎冠军，同比增长5.1%，而其中，中国市场已经成为联盟第一大市场，日产、雷诺和三菱以“金三角”之势，沿着联盟中期规划的预期率军前进。

3奕歌在成为关键先生之前，已成“网红一哥”

说实话，第一次见到奕歌，哇，真心能用“惊艳”一词来形容。

奕歌的造型来看，它与海外版EclipseCross一样，都采用了三菱最新的Dynamicshield设计语言。从前脸看，你能很轻易地就分辨出是奕歌还是欧蓝德，尤其是那极具冲击力的进气格栅与更加尖锐、凌厉的大灯，让整车相比欧蓝德更显的年轻，有动感。

加上溜背式的动感造型，以及“尾灯尾翼一体化”的“双尾翼”阶梯式的造型，真的对于三菱而言，这也真的是一次“关于”颜值的革命。

你要知道，作为三菱，一直是注重实用性大于设计性，偏老成稳重，少了年轻人的朝气。

但是，与过去的三菱相比较，奕歌EclipseCross绝对是投放中国市场的所有车型当中，颜值最高的哪一款，而且从一开始，就让中方人员深度参与研发了。

所以对于海外版EclipseCross来说，奕歌EclipseCross还真的是将本地化做的很好了，考虑到不同国家的消费者的不同消费需求和习惯，真的优化改造了很多配置。

比如，“越大越好”的触控屏，旋钮式按键的四驱系统，升级后的中国版本，细节上比原版更为有诚意。

毕竟中国消费者比其他任何国家的消费者都要挑剔，况且“习惯”这两个字，本身就极具有杀伤力。

我不知道是不是每一个人、每一个企业都有无穷尽的创意，但我能够确定，扬长避短、站在巨人肩膀上，那些经历过其他市场考验的汽车，在进行过细致的本土化优化后，不仅风险会减半、市场效果也会加倍。

所以，个人还是很看好奕歌EclipseCross的，不管是S-AWC系统，还是它的颜值与性价比，既保持进口的原汁原味又在使用体验上进行中国本化改造，奕歌EclipseCross让我看到三菱的改变，也看到了广汽三菱的诚意。

奕歌EclipseCross将成为广汽三菱，冲击年30万辆产销目标的“关键先生”。

最后能不能成为“关键先生”，有待市场验证。但目前，奕歌EclipseCross未上市，就已成为“网红一哥”。

放手一搏吧，“网红”君。（本文仅代表作者观点，不代表车谈会立场。）