Jeep这款旗舰SUV,降价7万也难卖_克莱斯勒成就

文

兽兽

图

潘隐

不少经典的诞生，都有着传奇的命运。

年，AMC公司开始研发一款定位旗舰的SUV车型。然而，没等研发成功，年AMC公司便被克莱斯勒收购了。

幸运的是，这个项目并没有被克莱斯勒给搁置，而是继续推进。终于，在年的北美国际车展上，JEEP品牌历史上最重要的一款车型亮相了，它就是大切诺基。

大切诺基的由来

大切诺基的诞生可是说是JEEP品牌第一次尝试把越野、公路和豪华相融合在一起。破天荒地采用承载式车身的设计，开始变圆润的线条，以及车侧和车尾的木纹饰板都让它看上去和之前的WAGONEER有着诸多区别。

而且为了能够体现豪华感，第一代的大切诺基使用了高档的皮革内饰。并且还塞进了一台5.2L的V8发动机，同时还装备了Quadra-Coil系统。

这套系统结合了全时四驱和分时四驱的特点，有点类似于三菱的超选四驱系统，目的也是为了提升适应性和舒适性。

当然，所有这一切倒并不是完全因为JEEP高瞻远瞩，其中一个重要的原因是来自于同样美系品牌福特的压力。

福特在90年代初更早的时候就发布了Explorer车型，是的！就是前两天我稿子里写过的那台不争气的进口SUV探险者。不过在当时的美国市场，探险者可是香饽饽，推出仅仅一年，销量就破29万台。

这个成绩是个什么概念，我们有参照物。年全年SUV的销量榜单中，大众途观车系以台的成绩摘得季军的位置。

如果把当年的探险者放到现在的销量榜单里，那么它会挤掉途观。

可见在当年的美国市场，探险者的销量有多逆天。JEEP也正是看到了这样的市场红利，于是决定推出一款车型和探险者正面PK。

年，大切诺基迎来换代。第二代大切进行了国产，是我们国人最熟悉的一代车型，它当时共搭载了两款发动机，分别是4.0和4.7。其中4.7L的车型可以推动这台车在6.4S内破百，可谓性能超强，为后来的SRT车型打下了基础。

之后的几代车型，大切又回归到了进口身份，并且将排量进一步加大（一度还引入过SRT车型），为了将定位进一步拔高。

若不是后来小排量浪潮来袭，大切诺基很有可能成为国内在产的排量最大的SUV。

身价高昂的大切

目前在售的大切诺基是第四代车型，年发布，距今已经9年了，也该到了换代的时间节点了。

最近，全新一代大切诺基的谍照就在海外流出了，新车大概会在年正式上市。也就是说这一代大切还得再撑三年。

为了能够保持目前的竞争力，JEEP在最近给大切进行了一次小改款，上市了款大切诺基。

先不说改款之后大切的竞争力有多少，但是上市就降价7万的做法还是非常少见的。大部分厂家现在上市新车的时候总是会略微提高一点价格，为日后降价留出空间。

可JEEP这样的做法，难道不等于自断后路吗？其实仔细分析会发现JEEP这么做实属无奈。因为在中大型SUV这个级别当中，大切诺基的主要竞争对手都爱打价格战。

途昂起售价不到30万，顶配不过48.59万。同样是进口的探险者，起售价33.28万，顶配51.18万。

即便是刚刚上市的豪华品牌凯迪拉克的旗舰SUVXT6也不过41.97-54.97万。可见大切诺基若不降价，它52.99-71.49万将变得毫无优势。

不过，即便是降价之后，卖45.99万-64.99万的新款大切，依旧是所有竞争对手里价格最高的之一。

况且，大切在产品力表现上也不如对手。要说空间和气场，车长超MM，轴距MM的途昂比车长MM，轴距MM的大切更出色。

要说动力，探险者的2.3T和3.5T都比大切3.0L和3.6L自吸要强的多。论豪华感和品牌力，JEEP大切诺基又实在比不上刚刚上市的豪华品牌车型凯迪拉克XT6。

最重要的一点是，大切诺记之前在可靠性上的口碑比较差。变速箱严重缺陷、发动机烧机油还有各种小毛病等等。

甚至就连外国人民对于JEEP的可靠性也是嗤之以鼻，还做了一首MV送给JEEP。

要我说来，大切面对的情况其实比之前的探险者更加严重，更不是简单的改款小修小补就可以解决的。

首当其冲，它需要在大换代时着重提升可靠性。其次，现在JEEP的车型完全没有必再保持了进口的身份了，因为进口身份除了带来更高的车价之外，没有任何好处。

像是全新一代牧马人当时还没落地就返厂重焊，这一代大切毛病频发，这表明其实菲亚特控制下的JEEP在做工和质量把控上做的并不好。

与其这样还不如直接国产，降低车价，在做工和品质把控上，现在国产的制造水准已经基本不输合资了，所以没有必要担心。

否则，未来大切即便换代，前景依旧堪忧……

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