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■来源：AUTOMOBILPRODUKTION

■编译：Bright

■审校：Ken

全球汽车商务特刊（GlobalAutomotivebussiness）完成于年，文中涉及到的人，也是当时在职的人物，也许现在会有变化。另外，整个特刊中关于时间的表述，没有写明年份的，一般理解为年。比如，“11月”应该理解为“年11月”，“去年”应理解为“年”。

在集团首席执行官SergioMarchionne去世后的一年内，形势越来越明显：菲亚特克莱斯勒集团在许多领域并不像这位首席执行官想象的那样。

成功的车型

这家美意合资集团追求成为全球主角的愿景没有实现，反而远远落在了其他人的后面。原因是多种多样的，从不统一的车型政策，到对有前景的业务缺乏投资，再到政治原因。在年6月菲亚特克莱斯勒和雷诺的合并谈判出人意料地破产事件中，法国政府，尤其是意大利政府从中施加了不小的影响。

新任首席执行官迈克·曼利（MikeManley）今年不得不面对大量的坏消息。年的财务数据还算是给这位刚上任的高管面子：生产了.2万辆汽车，营业额为1,亿，税前利润为73亿。这毕竟还是做到了一位数的增长，只是利润率略微下降到6.3%。

困难出现在年上半年，营业额和利润大幅度减少，Marchionne领导下出售MagnetiMarelli的销售额并没有计算在内。集团以58亿欧元的价格，于今年春天收购了日本汽车供应商CalsonicKansei。

这个自年以来无债运营的集团面临着艰巨的任务：一些品牌的车型已经老得掉牙，特别是菲亚特，以及对电气化的迟疑。就连只有意大利才能买到的蓝旗亚（Lancia）品牌也得转移生产。而且唯一一个在波兰生产的品牌Ypsilon，它的生产平台被列入了停产的黑名单。让集团经理人们头疼的是：蓝旗亚在意大利的销量在年上半年居然好于阿尔法罗密欧在整个欧洲的销量。

而且，美国品牌克莱斯勒也是问题多多。这个品牌除了剩下豪华轿车和Pacifica,基本上可以让人忘记了。FCA现在给Pacifica推出少有的几款插电混动PHEV版，也不能改变这种现状。道奇（Dodge）的情况几乎比克莱斯勒好不到哪去。自从把拉姆（RAM）分离成独立的品牌后，这个产品组合就更像是一个在其他地方没有立足之地的边缘车型。

对于吉普（Jeep）和拉姆（RAM）来说，情况要好得多。年，这两个品牌都成为集团和整个美国汽车市场的领头羊。虽然所有主流车企都面临亏损，但吉普（Jeep）却增长了17%，销量为,辆，比去年增加了,辆，主要功臣是新推出的牧马人Wrangler和配备大量菲亚特技术的Renegade。而且年也看上去很好，因为新款Gladiator吉普车是长期以来首次在其产品系列中推出的皮卡，皮卡仍然是北美市场的主打车型。

虽然对皮卡和重型越野车来说，电气化还不是那么重要，但对于其他FCA品牌来说，电气化就显得更加紧迫了。第一步将是明年推出的全电动菲亚特。它将在Mirafiori工厂生产，该工厂目前正在进行改造，并将受益于FCA的50亿欧元投资，该投资将在年之前为所有品牌提供资金。为了容纳整个电池技术，新的尺寸将增加。这也使他有可能在未来成为五门车型。唯一可以肯定的是，与其他公告相反，FCA主管Manley将暂时坚持使用柴油发动机并同时提供插电混动版本。

然而，阿尔法罗密欧的问题肯定不能就此而解决：Giulietta、Giulia和Stelvio的销量远远低于预期。无论如何，离40万辆的中期目标还有很长的路要走。在接下来的三年里，一个更大的车型计划将解决这个问题：一辆大型轿车、一辆跑车和另外两辆SUV将被推出。

年在日内瓦车展展出的插电混动SUVTonale给人们一个先期感受。阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂的联合营销被证明是一个错误的决定，这吓跑了阿尔法的潜在客户，并使玛莎拉蒂成为大众品牌。人们可以清楚地感受到其影响，销量不但没有接近10万辆，反而下降到只有3.5万辆。

在年春天，一款跑车做了一个好的开头。它与年的Alfieri研究无关。无论如何，它也可以被提供成电动版。但是电动技术在玛莎拉蒂最先体现在一款插电混动的Ghibli上，随后年再由GranTurismo/GranCabrio揭开玛莎拉蒂全面电动化的篇章。几乎同一时间推出的两款SUV都会拥有插电混动版本，毕竟Marchionne曾决定将玛莎拉蒂作为集团的电动先锋。

发展集团品牌-

1、凭借新款Voyager，克莱斯勒在美国让一个成功品牌重获新生，但其技术则来自Pacifica。

2、美国的皮卡热潮仍在继续，特别受益的是拉姆（RAM）。

3、阿尔法罗密欧的数据显示了早该着手的电动化改造和太过广泛的车型品种。

4、吉普车Renegade插电混动版是FCA跟随插电混动潮流的最先举动。

5、菲亚特x仍然忠于内燃机，它的小兄弟则在年开始电动化。

6、即使在本国市场，克莱斯勒也是处于阴影区。

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