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撰文/富姐

编辑/三文鱼

今天中午，有媒体爆料称，蔚来汽车正在计划撤离纽交所，回归科创板，目前高瓴资本和IDG已经在参与操作此事。与此同时，蔚来汽车已经关闭了其位于美国硅谷的办公室。大约半小时之后，李斌出来辟谣称：“我们没有要回科创板，短期内根本没有这个计划！关闭硅谷办公室的传闻纯属胡说八道！”然而，蔚来汽车的这场“罗生门”已经无关紧要，重要的是，蔚来汽车还能撑多久？01整个上半年，蔚来汽车都如履薄冰。今年3月，有蔚来汽车前员工在知乎匿名爆料称蔚来汽车正在大裁员，当时李斌的态度也是矢口否认，和今天如出一辙。但李斌随后又公开表示，蔚来汽车确实有些部分设置重复、任务不明确、职责不清晰，因此将优化人员3%左右，将总人数控制在人之内。但是，到了7月底，据蔚来离职员工透露，在职员工约人，比3月里李斌说的数据少了人。8月初，蔚来汽车总裁秦力洪说，蔚来员工人数在最高峰的时候也没有超过人，而现在有人。这样看来自3月至今，人员实际减少了人左右。秦力洪说：“蔚来今年一直在做局部优化，提高运营效率，也是这个阶段我们该做的事。”今年4月里，秦力洪也曾透露过一些风声。当时他在上海车展上说，蔚来作为一家初创公司，前期对员工持十分宽容的态度，发展到一定程度后开始实行末位淘汰制，现在进行一定程度的人员优化很正常。此话说完不久，就有媒体曝出，蔚来已经裁减了北美总部、研发中心以及旧金山办事处的70名员工。5月里，有外媒报道称，据加利福尼亚州就业发展部提交的一份文件显示，蔚来已经在硅谷的两个办事处解雇了70名员工，其中一个办公室现已关闭。有不少蔚来员工向媒体爆料称，蔚来内部从不说“裁员”这个词，他们称之为“组织架构调整”。自今年1月份以来，差不多每两个月就有一次“组织架构调整”。研发部门和市场部门是“组织架构调整”的重灾区，有些部门人数削减了30%。蔚来会要求员工签署离职协议，签署之后会补一个月工资。裁员只是外在的表现形式而已，真正的原因大概率是经营状况出了问题。02蔚来汽车于年9月登陆美股，当时一度是中国造车新势力的荣耀，但是现在，蔚来汽车已经连续三个季度巨额亏损了。据其年一季报显示，公司净亏损26.亿元。除此之外，导致亏损的剪刀差还在不断扩大。今年一季度，蔚来汽车的销售及管理费用同比增长67.6%，销售额却环比下跌了54.6%。显然，这是一份不算太好的成绩单。而且，随着新能源车补贴的叫停，恐怕蔚来汽车接下来的业绩压力不小。此外还有迫在眉睫的融资问题。虽然今年5月底，蔚来中国获得亦庄国投亿元战略融资，但该项资金有不少限制性条款。不过总算让李斌宽了一口气。之后，蔚来汽车又不断通过股权质押、分拆融资、出售赛车队等手段来辗转腾挪，以缓解资金短缺的燃眉之急。当然这些并不能全怪蔚来，今年车市面临的巨大外部压力也是一个客观现实。今年上半年，无论是特斯拉、比亚迪这样的新能源车巨头，还是小鹏汽车这样的新能源车三线小兄弟，日子都不好过。不仅新能源车市场如此，就连传统燃油车企的日子同样惨淡。上半年通用、福特、本田都在裁员，7月底日产也宣布将全球裁员1.25万人，约占日产员工总人数的9%。由此看来，整个汽车市场都已经进入冬天。03不知道这个冬天还有多长，但有些人已经不想继续熬下去了。8月14日，据李斌的一封内部邮件显示，蔚来汽车的另外一位创始人、执行副总裁郑显聪日常业务上荣休了。郑显聪是李斌的好友，年就加入蔚来，并担任联合创始人及执行副总裁，和李斌一起搭建了公司的核心团队。业务方面，他主管供应链、工业化，以及蔚来驱动科技。李斌在邮件中措辞委婉。他说，郑显聪还将继续担任他的个人顾问，在供应链和合作伙伴关系方面支持公司，并将继续担任蔚来驱动科技的董事长一职，从战略层面继续指导蔚来驱动科技的发展。然而，这显然也只是勉尽人事而已。郑显聪在加入蔚来汽车之前，曾担任菲亚特中国全球采购中心副总裁、广汽菲亚特总经理等职务，更早以前还在福特汽车有过多年的任职经历。他可能是蔚来汽车创始人团队里最懂汽车的人。至于蔚来驱动科技，目前在蔚来汽车的商业版图里并不属于主干业务。尽管蔚来汽车没有披露郑显聪离去的真实原因，但外界也能感受到一些缘故。本周蔚来汽车公布了年7月份的交付数据，7月蔚来汽车共完成交付辆新车。截至今年7月31日，蔚来已完成交付ES8和ES6两款车型共计辆，其中年交付了9辆。创业这么多年，交出这样的成绩单，确实挺让人失望的，转身离去未必就不是一个好的选择。但是郑显聪可以走，李斌却依然要在台上把这出戏继续唱下去。8月16日，李斌在新能源汽车消费者论坛上发表演讲。过程中，他谈到新能源汽车退补的事情，他说：“补贴退坡对整个电动汽车来说并不是一个末日，我反而觉得是一个新的开始。”04李斌一直期待着蔚来汽车能有一个新的开始，但是局势不妙是显而易见的。一些蔚来内部员工说：“李斌是个好人，蔚来是个好公司，但就是车太烂了。”蔚来汽车是有过高光时刻的。年，蔚来汽车标榜说要做一个“革命者”，天天从大众、克莱斯勒等传统车企挖人。蔚来在五棵松体育中心举办第一场NIODay的时候，观众像买手机一样买车，几分钟就有了好几万单，连后台的订单系统都被打爆了。蔚来雄心万丈，觉得自己就是中国版特斯拉。不，它认为自己就是世界的蔚来，特斯拉算个什么呢？迟早要被蔚来超越的。然而令人尴尬的是，蔚来是一家以互联网为内核的企业，真正懂得造车的人并不多。这是一家有趣的公司。年轻、有激情、朝气蓬勃、精力旺盛，却不知道自己要做什么，要怎么做。年底，蔚来汽车交付第一批新车，用户大为失望。蓝屏、失控、质量差，各种吐槽纷至沓来，让蔚来汽车年轻的团队不知所措。原先他们设想的剧本里只有无尽的鲜花、热烈的掌声、疯狂的欢呼、飞涨的销售数据、如雨般的钞票，如果再配上82年的拉菲，那气氛本该是极好的。谁也没有想到，梦醒时分，竟然是一地鸡毛。在打造品牌、营造氛围方面，蔚来前期是非常优秀的，但遗憾的是，那些吹过的牛皮终究无法兑现，货一交付出去，牛皮就爆了。李斌的对策是，要竭尽全力做好服务。这依然是一个标准的互联网思维。他是真这么想的，也是真这么做的。蔚来汽车花大血本在上海市中心开特别高大上的门店，甭管谁上门，蔚来员工的服务都像正牌英国管家那样地道，然而很快店里就坐满了来蹭空调的广场舞大妈们。蔚来对客户也特别舍得花钱，搞活动一定要高大上，促销好礼一重又一重，客户都觉得这公司是不是傻？但是赠品送得再多，奈何车本身很烂，客户依然是个不满意。一些蔚来的前员工认为，蔚来真是个不错的公司，如果不是因为车烂，它本来真的有机会的。很多人离开了蔚来，但他们都说，李斌是个好人。李斌给员工的空间、待遇都比很多传统车企高不少，即便是普通员工每年都有旅游基金，好几千块，专款专用，鼓励员工出去旅游。反观传统车企，和蔚来相比，那简直就是血汗工厂了。然而，蔚来虽好，却造不好车。耍了一大堆花拳绣腿，主业搞不起来，这终究是不行的。那些年中国流行“互联网思维”，但凡是个创业者，都喜欢把“互联网思维”挂在嘴上当经书念。离开蔚来的年轻人们，说他们内部自己发明了个词叫“”，意思是，每个员工里，有10个在创业，80个在围观，10个在睁眼说瞎话地捣乱。外行领导内行，最高层对很多事情的态度决定整个公司的基因。结语网上许多蔚来的前员工都在念叨蔚来的好，但他们终究离开了，没办法，蔚来越来越没有未来了。但是李斌，显然还是打算把“用互联网思维造车”的理想进行到底。8月16日，李斌在演讲中说：“可能有人觉得蔚来花的钱太多了，但是事实上还好啦，没有大家想的那么夸张。”、“在补贴退坡以后整个市场还是有很多的挑战，当然我觉得也是另外的一个机会，就是怎么样真正让用户看到电动车的优势。比如说虽然补贴退坡了，但是我们还有10%购置税的优惠，那也是很大一笔钱，用户并没有太多get到，比如说在北京汽油车限行电动车不限行。”被互联网思维洗过脑的人果然就是不一样，李斌总认为消费者很傻很天真，这个没get到，那个没get到。但其实消费者们心里很清楚，如果你的车不行，说再多的互联网思维也是扯淡。遗憾的是，这个点李斌可能get不到了。

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