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突如其来的新冠肺炎疫情打乱了很多企业的运行节奏，国际疫情的蔓延更是为全球制造业的生产带来了巨大的冲击，作为重要的制造业产业之一，全球汽车产业也按下了“暂停键”。截至目前，全球26个国家上百个汽车整车工厂停工停产。

全球汽车产业按下“暂停键”

当地时间3日，受新冠肺炎疫情导致全球需求低迷影响，丰田汽车公司暂停了日本国内5家工厂，共7条生产线的生产，停产计划最长将持续到本月15日。

据报道，停产期间丰田公司的减产规模约为3.6万辆。零部件厂商丰田纺织公司也已经决定配合丰田汽车公司，从3日起停止车用座椅和内部装饰品工厂的部分生产。与此同时，丰田汽车公司正在寻求从日本国内银行获得1万亿日元，约合人民币亿元的贷款，以应对疫情期间融资成本的上升。

目前，由于海外零部件供应量下滑，加上消费需求在全球范围内下降，包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八家车企已经全部宣布将暂停日本国内的汽车生产。

不只是日本车企，在疫情阴霾笼罩下，全球汽车产业按下“暂停键”。

美国三大汽车制造商通用汽车、菲亚特克莱斯勒和福特在3月18日决定接受汽车工人联合工会的要求，暂时关闭在北美的工厂。德国三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马也纷纷宣布在欧洲停工停产。全球汽车产业因此遭受巨大冲击。《日本经济新闻》最新预计，年全球汽车产量将同比下滑近40%。

国内车企加紧备货应对供应链断供风险

在国内的一家大型汽车制造企业，生产线目前的复工率已经达到了95%。为了保证二季度的整车生产，从2月份开始，企业已经开始加大进口汽车零部件的采购量，同时也在追踪海外供应商的最新生产情况。

长安汽车常务副总裁袁明学：目前我们已经清理出供应链上有多家供应商、多个零部件，都在海外生产和制造，涉及到23个国家和地区，大部分都是在重点疫区，复杂性和困难程度远远超过了国内供应链复工复产工作。

企业的负责人告诉记者，如果疫情得不到控制，预计下半年，国内汽车企业的生产保供将会受到较大影响。长安汽车常务副总裁袁明学表示，要尽可能地加快储备紧缺物资和备件，立即为欧美等重点疫区的零部件寻找替代的零件，对重点风险的进口零件，在整车功能替代上提前做好应对预案。

不仅是传统车企，新能源车企下半年同样面临全球供应链的断供风险。威马汽车董事长沈晖表示，因为全世界的整车厂都开始逐渐停工了，影响到大家共享的一些供应链，这种情况下就会影响到整车制造，反过来就会影响为有订单但交不了车。

记者了解到，部分新能源车企已经开始推广订单式生产，降低零部件备库的资金及库存压力，同时向国内开放供应链。

据了解，在我国进口的汽车零部件当中，来自德国、意大利、日本、美国这四个国家的占比达到60%以上，如果这四个国家的供应厂商停产持续较长时间，会对国内汽车市场带来冲击。

国家发改委产业所所长黄汉权：根据目前的情况来看，汽车的供需两端还是比较匹配的。但是如果疫情持续到5月份甚至更长的时间，那时我们的需求会慢慢上来，但是在供给方面又受制于进口的影响。